Chassis No.
0010351
| Monte Carlo, Monaco
1949 Fiat-Gilco 1100 Zagato
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€200,000 - €250,000 EUR | Not Sold
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- One of the earliest examples of post-war Zagato coachwork
- Unique Gilco 205MM chassis with Fiat 1100 engine
- Mille Miglia eligible
- Un des premiers exemples de carrosserie Zagato d'après-guerre
- Unique châssis Gilco 205 MM avec moteur Fiat 1100
- Eligible aux Mille Miglia
Addendum
Please note that this vehicle has either been driven for no more than 6000 kilometres from new or is less than 6 months of age from new. Due to this, vehicle can be considered as ‘new’ for VAT purposes in your end destination. Please be sure to contact your local tax authorities for confirmation prior to purchase.
Veuillez noter que ce véhicule ou bien n'a pas parcouru plus de 6 000 km depuis l'origine, ou bien est âgé de moins de six mois. Par conséquent, ce véhicule peut être considéré comme "neuf" pour ce qui concerne la TVA, dans le pays de destination. Veuillez vous assurer de contacter votre administration fiscale pour confirmation avant d'acheter.
Veuillez noter que ce véhicule ou bien n'a pas parcouru plus de 6 000 km depuis l'origine, ou bien est âgé de moins de six mois. Par conséquent, ce véhicule peut être considéré comme "neuf" pour ce qui concerne la TVA, dans le pays de destination. Veuillez vous assurer de contacter votre administration fiscale pour confirmation avant d'acheter.
Gilco is a magical name for all those who are enthusiastic about early, post-war motor racing. The firm was known primarily for its excellent work supplying the chassis for Alfa Romeo, Ferrari (from 1946–1958, during which time he helped to produce their first grand prix car), Stanguellini and Cisitalia. Gilco (an acronym for Gilberto Colombo, the founder) was an extraordinary company. Its activity began in 1946, when the company began producing tubular chassis for small 750-cc and 1,100-cc “Sport” class motor cars, which were lightweight, small displacement racers with open bodywork.
In 1949, Gilco produced the 205MM type chassis, with the intention of fitting barchetta coachwork in order to race at the Mille Miglia. This project was later changed as the prototype of a small series of 50–100 cars all to be produced in a spider form. Eventually, only one chassis was produced and was bodied by Zagato in the form of a lightweight spider. With the chassis number issued by the Milan Motoring Authorities, this unique Zagato-bodied spider was later sold on 23 June 1951 to its first owner, Mr Lucio Grunzweig, with the license plate MI 166314.
Recorded in John de Boer’s Italian Car Register, the car’s current owner purchased it in central Italy about three years ago. Not in drivable condition at the time of purchase, he imported the car to Germany, and Robert Schramm in Oberursel returned it to road-worthy condition.
The car comes with its set of original Borrani wheels, a new set of Borranis produced in 2016, full documentation by the Automobile Club d’Italia and is eligible for the Mille Miglia. Importantly, the car is also accompanied by copies of photos of it in period in bar chassis. An interesting piece of early Zagato design with the legendary Gilco chassis and the reliability of the Fiat 1100 engine, this fun and lightweight motor car is ready to be enjoyed by its new owner.
Gilco est un nom magique pour tous ceux qui s'intéressent aux voitures de compétition de l'immédiat après-guerre. Ce nom s'est fait connaître surtout pour la fourniture d'excellents châssis pour Alfa Romeo, Ferrari (de 1946 à 1958, période à laquelle la société a participé à la réalisation de la première Ferrari Grand Prix), Stanguellini et Cisitalia. Gilco (acronyme de Gilberto Colombo, le fondateur) était une entreprise peu ordinaire. Son activité a commencé en 1946 avec la fabrication de châssis tubulaires pour les voitures de petite cylindrée (750-1 100 cm3) de la catégorie "Sport" ; il s'agissait de machines de petites dimensions, légères et dotées d'une carrosserie ouverte.
En 1949, Gilco a produit le châssis type 205 MM, dans l'intention de l'équiper d'une carrosserie barquette pour participer aux Mille Miglia. Ce projet a ensuite changé de nature pour devenir le prototype d'une série de 50 à 100 voitures fabriquées sous forme spider. Au bout du compte, un seul châssis est sorti des ateliers et il a été équipé d'une légère carrosserie spider signée Zagato. Avec un numéro de châssis délivré par les Autorités Automobiles de Milan, ce spider unique à carrosserie Zagato était vendu le 23 juin 1951 à son premier propriétaire, M. Lucio Grunzweig, avec l'immatriculation MI 166314.
Enregistré dans l'Italian Car Register de John de Boer, l'actuel propriétaire de la voiture en a fait l'acquisition il y a environ trois ans au centre de l'Italie. A l'époque de cet achat, elle n'était pas en état de fonctionner ; il l'a fait venir en Allemagne et l'a confiée à Robert Schramm, de Oberursel, pour une remise en état.
La voiture est accompagnée d'une documentation complète de l'Automobile Club d’Italia, d'un ensemble intéressant de copies de photos prises à l'époque où elle était encore en châssis nu, ainsi que de deux jeux de jantes Borrani : un d'origine, l'autre de production récente (2016). Elle est évidemment éligible aux Mille Miglia.
Avec son intéressante carrosserie Zagato, son châssis Gilco légendaire et la fiabilité du moteur Fiat 1100, cette petite voiture séduisante et légère est prête à prendre la route entre les mains de son nouveau propriétaire.
