Après la présentation en 1996 de la 550 Maranello comme l'héritière spirituelle de la 365 GTB/4 Daytona, les clients Ferrari ont insisté pour que le constructeur propose une version ouverte de son nouveau modèle. Il devait s'agir d'une voiture en série limitée, réservée au meilleurs clients. Il en résultait la 550 Barchetta qui, bien que très semblable à la 550 Maranello, était un pur roadster évoquant les modèles les plus anciens de la marque. Comme elle n'était proposée qu'avec une capote d'urgence fournissant une protection sommaire en cas de pluie, les utilisateurs se sentaient limités par l'absence d'un dispositif conventionnel et n'utilisaient leur voiture que pour de courts déplacements par beau temps.

Ferrari était conscient de cette situation au moment de lancer la 575 Maranello et, pour la version découvrable, essayait de proposer un cabriolet plus utilisable. Le constructeur adoptait dans ce but un système d'ouverture du toit qui permettait aux clients de profiter simultanément de la liberté d'un cabriolet et de la sécurité d'un coupé.

Ce qui rendait la Superamerica unique et beaucoup plus utilisable que sa devancière était un hard-top rotatif "Revochromico". Constitué d'une structure en fibre de carbone portant une vitre électrochrome, ce dispositif de toit était pour la première fois adopté sur une voiture de série. Une fois fermé, l'opacité de la vitre pouvait être réglée grâce à une commande au tableau de bord : ainsi, elle passait de l'état transparent, comme un toit ouvrant conventionnel, à un état ne laissant passer que 1% de la lumière disponible. Un bouton permettait de faire tourner le toit autour de son axe pour qu'il vienne se poser à plat sur le panneau de coffre, laissant la lunette arrière faire office de déflecteur. Autre avantage de ce système, un encombrement faible n'empiétant pas sur l'espace dévolu aux bagages, ce qui explique la présence d'un coffre suffisamment généreux pour emmener le nécessaire pour un week-end à deux.

Ferrari n'a produit que 599 Superamerica, toutes réservées dès la présentation du modèle. Comme le coupé 575 M Maranello, la majorité des 575 Superamerica étaient équipées de la transmission six-rapports style F1, une option très populaire. Cependant, la Superamerica pouvait aussi être dotée d'une boîte manuelle à six rapports et seuls une poignée d'acheteurs ont fait le choix de ce type de transmission pour leur Superamerica.

Livrée neuve en Allemagne à son premier propriétaire, cette 575 Superamerica fait partie des 43 voitures équipées de la transmission manuelle. Mieux encore pour le collectionneur et l'amateur de conduite sportive, elle est dotée du désirable package HGTC comportant des freins en carbone-céramique, un échappement en titane ainsi qu'une suspension et une direction améliorées. De teinte "Grigio Titanio" avec intérieur "Cuoio", elle a été revendue très peu de temps après son achat à son second propriétaire, par l'intermédiaire de Ferrari France. Elle était alors pratiquement neuve et n'affichait qu'un kilométrage de livraison. Entre les mains de ce deuxième propriétaire, cette Superamerica a parcouru moins de 10 000 km.

Extrêmement désirable et collectionnable, cette 575 Superamerica représente ce qui s'est fait de mieux en matière de cabriolet Ferrari V12 moderne. Alors que les voitures à transmission manuelle de l'époque Montezemolo sont de plus en plus recherchées, cette Superamerica se distingue de ses sœurs par son habitacle découvrable, sa production limitée et constitue la version la plus désirable de la 575 M Maranello.