Formerly called the ‘Series II’ by the Aston Martin Owners Club, the Aston Martin V8 replaced the DBSV8 in 1972 upon the sale of the company. Although work on the new vehicle had begun under Sir David Brown’s ownership, the ‘DBS’ name was dropped in favour of ‘V8 Saloon’. It is believed that approximately 34 early Series II V8s were produced with DBS badging to avoid having to re-homologate the AM V8 in certain territories.

As seen on this model, the new V8 had subtle cosmetic changes from its predecessor. The Bosch fuel injection was retained from the DBS V8 engine – necessitating an open-air bonnet lower in height than later V8s fitted with Webers. Most noticeably the headlamps were replaced by twin headlights with a separate grille, recalling the shape that is so familiar to Aston Martin fans.

Mechanically, the DBSV8 and the AM V8 were identical – except in the case of the federal emission control cars. The one on offer here is one such car, all of which were sold to Japan. Created to conform to Japan’s emissions standards, only 12 left-hand-drive ‘EE’ cars were ever made. Additionally, this is one of the rare early ‘Series II’ cars to carry DBS badging.

Later imported to Europe from Japan, the car was parked shortly thereafter and remained undriven for 30 years. Originally finished in grey metallic and fitted with an automatic transmission, the car was later repainted white yet retains its original burgundy interior and original engine, as well as many original accessories, including its radio gauges, clock and 320 km/h speedometer. This rare left-hand-drive AM V8 offers a unique opportunity to own one of the original early V8-engined Aston Martins, untouched for the last three decades.

Dénommée de façon formelle "Series II" par l'Aston Martin Owners Club, l'Aston Martin V8 remplaçait en 1972 la DBS V8, au moment de la cession de l'entreprise. Bien que les travaux sur le nouveau modèle aient commencé sous l'autorité de David Brown, l'appellation "DBS" était abandonnée au profit de "V8 Saloon". On estime à 34 exemplaires les premières Series II V8 produites avec le badge DBS, pour éviter une nouvelle procédure d'homologation de l'Aston Martin V8 dans certains pays.

Comme en témoigne la voiture proposée, la nouvelle V8 présentait des changements subtils par rapport à sa devancière. Le moteur DBS V8 recevait une alimentation par injection, ce qui entraînait une prise d'air de capot plus basse que les V8 ultérieurs équipés de carburateurs Weber. Surtout, les phares étaient dorénavant clairement séparés de la calandre, celle-ci rappelant la forme chère à tous les amateurs d'Aston Martin.

Mécaniquement, les DBS V8 et AM V8 étaient identiques, sauf dans le cas des voitures se conformant aux règles sur la pollution. C'est le cas de la présente automobile, vendue au Japon. Conforme aux règlementations japonaises sur la pollution, elle fait partie des 12 exemplaires "EE" à conduite à gauche produits. De plus, il s'agit d'une des rares "Series II" à porter les badges DBS.

Plus tard importée d'Europe au Japon, elle a été entreposée peu après et elle est restée immobilisée pendant une trentaine d'années. De teinte gris métallisée à l'origine et dotée d'une transmission automatique, elle a été par la suite repeinte en blanc mais elle est encore équipée de sa sellerie bordeaux d'origine, de son moteur d'origine ainsi que de nombreux accessoires d'origine, dont son autoradio, son horloge et son compteur de vitesses gradué jusqu'à 320 km/h. Cette rare AM V8 à conduite à gauche constitue une opportunité unique de posséder une des premières Aston Martin V8 et, qui plus est, intouchée depuis au moins 30 ans.