Chassis No.
875139
| Monte Carlo, Monaco
1961 Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Roadster
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€200,000 - €250,000 EUR | Not Sold
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- Matching numbers with desirable black hardtop
- Early flat-floor example with external bonnet locks
- Numéros concordants et désirable hard-top
- Parmi les premiers exemplaires produits, à plancher plat et verrouillage de capot extérieur
265 bhp, 3,781 cc DOHC inline six-cylinder engine with triple SU carburettors, four-speed manual gearbox, torsion-bar independent front suspension, coil-spring independent rear suspension, and four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,440 mm
Moteur six-cylindres en ligne, 3 781cm3, 265 ch, deux ACT, trois carburateurs SU, boîte manuelle quatre rapports, suspension avant indépendante par barres de torsion, suspension arrière indépendante par ressorts hélicoïdaux, freins hydrauliques à disques sur les quatre roues. Empattement: 2 440 mm.
With the debut of Jaguar’s sensational new sports car, the E-Type, at the 1961 Geneva Motor Show, Jaguar had once again proven to the world that it could build an incredible performance car with svelte looks to match. From the moment of its introduction, dealers could hardly keep their E-Types on the showroom floor. The car was universally and exaltedly praised by many people (including, notably, Enzo Ferrari himself), remarking that it was the best-looking car ever made.
The E-Type was intended as the next-generation replacement to Jaguar’s XK120–XK150 series of sports cars. It was the culmination of lessons learned from that series in road use, as well as from lessons learned in the heat of competition with the revolutionary D-Type sports racer. It was powered by Jaguar’s venerable 3.8-litre straight six-cylinder engine, which first appeared in the XK150 S the year before. Horsepower was rated at a respectable 265, and it could reach a top speed of 150 mph. The E-Type was also equipped with a modern independent rear suspension that masterfully mixed precise handling, comfort, and performance. The design of the suspension proved to be so effective that it remained in various Jaguar models for over 25 years.
According to its Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate, which accompanies the car, this E-Type was built on 23 June 1961, and it was sold new to a W.R. Samson, of Fort Lauderdale, Florida, on 31 July 1961. As an early-production example, it features the unique and desirable external bonnet locks, as well as welded louvers. Eventually, the car was acquired by Lawrence M. Kaynes, who restored it in the 1990s. During this time, the engine was completely rebuilt, and in the process, a new cylinder head was also installed. Mr Kaynes maintained his E-Type at his property in the Hamptons, New York, and would only drive it occasionally during visits.
In 2013, the car was acquired by the current owner, who refinished it in its original colour of Carmen Red. It was then imported to Europe, where it underwent a substantial restoration of its interior and engine bay. The intent of the restoration was to maintain the car’s originality, including the patina of the original beautiful black leather seats. The odometer currently shows approximately 90,000 miles, which are believed to be original.
As Jaguar’s most iconic sports car, ownership of an E-Type Roadster should be a requisite for any collector or enthusiast. This rare outside bonnet lock example, in its factory-original red over black with black hardtop, is in spectacular mechanical and cosmetic condition, and it is certainly worthy of close inspection.
En dévoilant son extraordinaire voiture de sport, la Type E, au Salon de Genève 1961, Jaguar montrait une fois de plus sa capacité à fabriquer une machine étonnante, dont les performances élevées étaient soulignées par une forme hors du commun. Dès sa présentation, les distributeurs avaient du mal à en conserver un exemplaire dans leur magasin d'exposition. La voiture recevait les éloges du monde entier, ainsi que de nombreuses personnalités (dont Enzo Ferrari lui-même), qui reconnaissaient qu'il s'agissait de la plus belle voiture jamais fabriquée.
La Type E était là pour succéder à la série des fameuses XK 120 à 150. Elle concentrait les leçons apprises sur cette gamme de sportives de route, ainsi que l'expérience acquise sur les circuits de compétition avec la révolutionnaire Type D. Elle était propulsée par l'excellent moteur six-cylindres en ligne 3,8 litres, apparu l'année précédente sur l'XK 150 S. Il développait la puissance respectable de 265 ch, permettant à l'auto d'atteindre 240 km/h. La Type recevait également une suspension arrière moderne qui se traduisait par une superbe combinaison de tenue de route, de confort et de performances. La conception de la suspension s'est d'ailleurs montrée d'une telle qualité qu'elle est restée inchangée sur divers modèles de Jaguar pendant plus de 25 ans.
D'après le certificat du Jaguar Daimler Heritage Trust, qui accompagne la voiture, cette Type E est sortie d'usine le 23 juin 1963 et a été vendue neuve le 31 juillet à W.R. Samson, de Fort Lauderdale, en Floride. Faisant partie des premiers modèles produits, elle comporte les désirables verrous de capot extérieurs, ainsi que les louvres soudés. La voiture a été finalement achetée par Lawrence M. Kaynes, qui en a assuré la restauration dans les années 1990. A cette occasion, le moteur a été complètement remis en état et a reçu une culasse neuve. M. Kaynes a soigneusement entretenu sa Type E dans sa propriété de Hamptons (New York), ne l'utilisant qu'occasionnellement, pour faire des visites.
En 2013, la voiture était acquise par son propriétaire actuel et repeinte dans sa teinte d'origine, Carmen Red. Elle prenait ensuite le chemin de l'Europe, où l'intérieur et le compartiment moteur bénéficiaient d'une restauration substantielle. Le but de ces travaux étaient de préserver l'originalité de cette voiture, dont les sièges en cuir noir d'origine, superbement patinés. Le compteur kilométrique affiche aujourd'hui environ 90 000 miles (145 000 km) qui sont probablement d'origine.
S'agissant de la plus emblématique des Jaguar de sport, la Type E devrait faire partie des exigences de tout passionné. Ce rare exemplaire doté des verrous de capot extérieurs, avec ses couleurs d'origine, rouge avec intérieur noir et hard-top noir, est en excellent état mécanique et cosmétique. Il mérite certainement une inspection attentive.
