Gran Turismo Omologoto: three words in the Ferrari vocabulary that carry a monumental amount of significance. The first time they were used was on the 1962 Ferrari 250 GTO, which was the pinnacle of the 250 series, as it had accumulated numerous GT class wins at the Tour de France, Targa Florio, and the 24 Hours of Le Mans when new. It proved to be the ultimate dual-purpose sports car, as it was perfectly capable on public roads or on the track. In 1984, Ferrari unveiled the 288 GTO with the intention of competing in Group B rallying. However, the regulations were changed after the car had already been developed and introduced, but Ferrari still produced 272 road-legal versions, and all were sold before production began. Twenty-six years later, Ferrari would use the GTO name for a third time for their newest supercar, the 599 GTO.

Unlike its predecessors, the 599 GTO was not intended for racing, but that didn’t give it an excuse to be lacking in performance. It was developed directly from the track-only 599XX and was the most powerful Ferrari road car ever at the time of its introduction, as it produced 670 horsepower, which was more than the fabled Enzo. Changes over the standard 599 were numerous, and the GTO benefitted greatly from lessons learned in the 599XX program. In addition to its increase in horsepower, the suspension was more responsive, the shift-speed of the F1-style gearbox was increased, additional down force was gained through revised aerodynamics, and new, state-of-the-art carbon-fibre brakes were fitted. Ferrari also reduced the weight of the 599 GTO to 1,495 kilograms by utilising thinner aluminium for the bodywork and thinner glass and lighter components on the brakes, transmission, and exhaust.

In 2012, this particular car left the factory as the last 599 GTO ever produced, wearing Rosso Corsa paint with a Matte Silverstone roof, which was a popular option that was introduced on the 599 GTO, and it was one of twelve examples delivered new to France. The interior beautifully complements the car’s exterior, as this GTO was optioned with a bicolour interior in black and red leather, which was what the 288 GTOs were usually trimmed in. The optional carbon-fibre-backed fully electric seats were finished in two-tone black and red with red piping, and it also featured red seatbelts, to hold the driver and passenger firmly in place. The steering wheel features further red and black leather, as well as Ferrari’s now signature carbon-fibre trim with LED shift lights.

At purchase, the owner chose to fit his new Ferrari with every available option, which included red brake callipers, a yellow tachometer, GPS navigation, front and rear parking sensors, a leather parcel shelf, carbon-fibre shift paddles, carbon-fibre door panels, a headliner in leather, red Cavallinos stitched into the headrests, a sport exhaust, a roll bar trimmed in red leather, and matching Ferrari leather-trimmed luggage, amongst many others. All of those features and optional extras brought it to an additional €48,000 over the GTO’s standard €320,000 price. Additionally, this 599 GTO has been installed with a satellite tracker that can locate the car if stolen.

The 599 GTO presents in as-new condition, as it has accumulated just 290 kilometres on its odometer since rolling off the production line two years ago. This incredibly versatile 599 GTO is an absolute track-day monster that shows its 599XX roots, but on the road, it can easily cruise along at highway speeds, shuttling two people and their luggage over great distances with ease.

Gran Turismo Omologoto : trois mots du vocabulaire Ferrari qui portent une énorme signification. La première fois qu'ils ont été utilisés, c'était sur la Ferrari 250 GTO 1962, le summum de la gamme des 250, une voiture ayant remporté à son époque de multiples victoire en catégorie GT au Tour de France, à la Targa Florio et aux 24 Heures du Mans. Elle s'est révélée être l'ultime voiture de compétition-client pour tous usages, car elle était aussi à l'aise sur route ouverte que lors des compétitions sur piste. En 1984, Ferrari dévoilait la 288 GTO dans l'intention de s'engager en rallye Groupe B. Mais le règlement était modifié après le développement et la présentation de la voiture, ce qui n'a pas empêché Ferrari de produite 272 versions immatriculables, et toutes ont été vendues avant que la fabrication n'ait débuté. Vingt-six ans après, Ferrari utilisait pour la troisième fois les lettres GTO, pour sa dernière supercar, la 599 GTO.

Contrairement à ses devancières, la 599 GTO n'était pas destinée à la compétition, mais cela ne l'empêchait pas de présenter des performances hors du commun. Elle était directement issue de la 599XX destinée à la piste, et correspondait à la Ferrari de route la plus puissante jamais proposée jusqu'alors : elle disposait de 670 ch, ce qui était encore plus que la déjà légendaire Enzo. Les changements par rapport à la 599 standard étaient nombreux, et la GTO bénéficiait de l'expérience acquise avec le programme 599XX. En plus de la puissance supplémentaire, la suspension était plus réactive, la vitesse de passage des rapports, sur la boîte séquentielle F1, était encore améliorée, l'aérodynamique modifiée permettait d'augmenter l'effet de sol et, en plus, des freins en fibre de carbone, le nec plus ultra en la matière, étaient installés. Ferrari parvenait aussi à réduire le poids de la 599 GTO à 1 495 kg en utilisant de l'aluminium plus fin pour la carrosserie, des vitrages moins épais et des composants plus légers pour les freins, la transmission et l'échappement.

En 2012, cet exemplaire particulier quittait l'usine comme la dernière 599 GTO produite, de couleur Rosso Corsa avec un toit Matte Silverstone, une option appréciée introduite sur ce modèle. Cette voiture faisait partie des douze exemplaires livrés neufs en France. L'intérieur répondait magnifiquement à l'allure extérieure de la voiture, car cette GTO comportait l'option d'une sellerie bicolore en cuir noir et rouge, ce qui correspondait à l'habillage habituel de la 288 GTO. Les sièges optionnels électriques à coque en fibre de carbone étaient en deux tons noir et rouge avec passepoils rouges, avec des ceintures de sécurité rouges pour maintenir les occupants fermement en place. Le volant comportait également un gainage de cuir noir et rouge, ainsi qu'une jante en carbone typique Ferrari, affichant des LED pour les passages de rapports.

Lors de l'achat, le propriétaire choisissait d'équiper cette Ferrari neuve de toutes les options disponibles : étriers de freins rouges, compteur de vitesses à fond jaune, GPS, radars de parking avant et arrière, plage en cuir pour les bagages, palettes de commande de boîte de vitesses en carbone, poignées de portes en carbone, ciel de toit en cuir, insigne du cheval cabré rouge brodé sur les appuie-têtes, échappement sport, arceau de sécurité habillé de cuir rouge, bagages Ferrari en cuir assorti, entre autres. Toutes ces options totalisaient la somme de 48 000 € par rapport au tarif de 320 000 € du modèle standard. De plus, cette 599 GTO est équipée d'un traceur par satellite, ce qui permet de localiser la voiture en cas de vol.

Cette 599 GTO est quasiment neuve, car elle n'a couvert que 320 km depuis qu'elle a quitté la chaîne de production, il y a deux ans. Incroyablement polyvalente, cette voiture est une terreur lors des journées piste, où elle montre tout son potentiel issu de la 599XX. Mais elle peut tout aussi bien rouler paisiblement sur l'autoroute, pour transporter très facilement deux personnes et leurs bagages, sur de grandes distances.