La renaissance stylistique de Chrysler, au début des années 1950, doit beaucoup au président de la marque, K.T. Keller. C'est en particulier lui qui a demandé à Virgil Exner d'imaginer plusieurs « voitures-idées », et qui a contacté Ghia pour les produire. Basés principalement sur le châssis New Yorker et équipés de moteurs V-8 Hemi FirePower, les dream cars qui en ont résulté, signés Exner et fabriqués en Italie, étaient parfaitement utilisables.

Un des premiers de ces dream cars était la Chrysler Special, un coupé trois places de front sur un châssis raccourci. Il a fait ses débuts au Salon de Paris 1952 avec des traits de style d'inspiration continentale, comme un profil doté d'un long capot et d'un coffre court, des ailes incisives et une calandre trapézoïdale. La Thomas Special, fabriquée pour C.B. Thomas, président du département export de Chrysler, a repris cette forme générale, mais elle présentait un profil trois volumes et de la place pour cinq personnes, en étant basée sur le châssis standard de la New Yorker.

La Thomas Special reçut un accueil enthousiaste, si bien qu'une production en série de la voiture était envisagée, les ventes étant confiées à la branche française de Chrysler, la Société France Motors. Au fil des ans, ces voitures ont pris alternativement l'appellation de GS-1, Chrysler Special et Ghia Special. Finalement, la production se limitait à six exemplaires fabriqués par Chrysler, plus douze réalisés par Ghia. Dotées de proportions superbes, de roues complètement exposées, de chromes réduits au minimum et de moteurs puissants, ces voitures ont constitué une référence de style qui continue encore aujourd'hui à inspirer les designers.

La Ghia Special proposée ici a été livrée neuve par la Société France Motors à Léon Coulibeuf. Elle a été ensuite présentée par l'épouse de ce dernier au Concours d'Élégance d’Enghien-les-Bains 1953, comme en témoigne le numéro de septembre 1953 de L’Action Automobile. Coulibeuf avait fait fortune en fabriquant les fameux poteaux électriques en béton utilisés par millions lors de la reconstruction de l'Europe d'après-guerre. Passionné d'automobiles, il utilisait sa fortune pour acheter et faire courir des voitures comme une Mercedes-Benz 300 SL Papillon, une Porsche 356 et une Alfa Romeo 1900. En 1957, il participait aux 24 Heures du Mans en partageant une Maserati 200 S avec José Behra et en bénéficiant de l'assistance du fameux mécanicien Bugatti et Gordini, Albert Aumaire. Coulibeuf et Aumaire avaient déjà participé ensemble au Tour de France Automobile, en 1953.

La Ghia Special de Coulibeuf est toujours restée en France et, en 1990, elle était restaurée par son précédent propriétaire, un distributeur Chrysler en Bretagne qui la possédait depuis 30 ans. Lorsque la carrosserie a été mise à nu, il a été constaté qu'elle était extrêmement saine. Une sellerie neuve et correcte, en cuir, est venue agrémenter l'intérieur. Le groupe motopropulseur a été déposé et complètement vérifié, et le moteur semble tourner correctement, mais il est recommandé de vérifier la direction et la transmission avant d'utiliser la voiture. Elle est équipée de son moteur d'origine, comme en témoigne la copie de la fiche de fabrication qui l'accompagne.

Cette Ghia Special n'a été présentée que lors d'une seule occasion, au concours Louis Vuitton de Bagatelle, en 2001, et c'est la première fois de son existence qu'elle est proposée publiquement.