La révolutionnaire Lamborghini Miura à moteur central, incroyablement séduisante et extrêmement puissante, a établi une nouvelle référence en matière de performances sur le marché des voitures de sport. Il est maintenant largement reconnu qu'elle a été la première à ouvrir la bataille des supercars qui allait faire rage pendant les décennies suivantes. Le carrossier milanais Touring connaissant une période financièrement difficile, Lamborghini s'est tourné vers Nuccio Bertone pour dessiner la carrosserie autour du châssis très innovant de Gianpaolo Dallara. Chez Bertone, un styliste encore relativement peu connu et âgé de tout juste 28 ans, du nom de Marcello Gandini, a créé le dessin de la carrosserie de la voiture de sport la plus emblématique de tous les temps : une légende était née.

Quand la Miura, nommée d'après une race de féroces taureaux espagnols, a été dévoilée au Salon de Genève 1966, elle a constitué un indéniable défi pour la longue suprématie de Ferrari sur le marché des voitures de sport de haut niveau. C'est exactement ce que souhaitait Ferruccio Lamborghini lorsqu'il a décidé de créer sa propre machine portant son nom. Avec une production artisanale en quantité limitée et les informations précieuses du pilote d'essai Bob Wallace, la Miura n'a cessé d'être améliorée et certains spécialistes affirment qu'il n'existe pas deux exemplaires identiques.

Les modifications de carrosserie, sur la Miura S, n'étaient pas très importantes, un badge revu par Bertone et des entourages de phares chromés constituant les principales différences extérieures. Les changements étaient plus significatifs à l'intérieur, avec une sellerie de meilleure qualité, un tableau de bord revu, des vitres électriques et, pour la première fois dans une Lamborghini, la possibilité de disposer de l'air conditionné en option. L'excellent moteur V-12 de 4 litres ne changeait pas beaucoup par rapport à celui de la P400 d'origine, mais un nouvel arbre à cames et des réglages modifiés permettaient à la puissance de passer à 370 ch. Ainsi, la vitesse de pointe atteignait 270 km/h, comme en témoigne un essai de Road & Track, dans le numéro d'avril 1970. La Miura S n'ayant été produite qu'à 338 exemplaires (des archives anciennes affirment que ce chiffre s'est limité à 140), elle est considérée par de nombreux passionnés de la marque comme la version définitive de la voiture de Sant'Agata, et elle continue à occuper une place particulière dans le cœur des connaisseurs.

Il est probable que le châssis numéro 4155 soit sorti d'usine le 6 août 1969, ce qui en fait une des premières versions S produites. Cette Lamborghini, qui porte le numéro de production Bertone 401, était de teinte Rosso Miura, avec un habitacle noir et beige. Elle a été vendue neuve à un amateur italien du nom de Breviglieri, avant d'être achetée par le collectionneur bien connu Pier Paolo Apicella, qui l'a lui-même cédée en 1983 au propriétaire actuel.

Cette voiture numéro 4155 n'est pas sortie souvent et a été soigneusement préservée à l'abri pendant 31 ans, jusqu'à aujourd'hui, si bien qu'elle continue à se présenter dans un état d'origine étonnant. Elle est encore équipée de son moteur V-12 et de sa transmission d'origine, comme le montrent les numéros qui concordent et, à part la présence de jantes arrière plus large comme sur la Miura SV, elle est conforme aux spécifications d'usine.

Toujours aussi fascinante qu'elle l'était en août 1969, cette superbe Lamborghini est accompagnée d'un passeport FIVA et de documents ASI, ce qui lui garantit un accès aux événements historiques les plus prestigieux de la planète. Une Miura comme celle-ci, à la présentation magnifique, superbement préservée et peu utilisée, constituera un ajout remarquable à toute collection de voitures de sport. Cette Miura P400S s'agit d'un exemplaire magnifiquement original d'une des machines de hautes performances les plus admirées qui soit, et elle représente la première d'une fameuse lignée de « Raging Bulls ».