The 250 GTE 2+2 was not officially launched until the Paris Motor Show of October 1960, but this was not its public debut, as several months prior, it served as the course marshal’s car at Le Mans. It was appropriate, as even though it was never designed as a racing car, much of the 250 GTE’s roots were clearly seeded in competition.

Although several special-order 2+2s had been produced in the 1950s, this was Ferrari’s first true production 2+2. At this time, Ferrari was keen to increase its potential market and wanted to compete with Aston Martin and Maserati. The new 2+2 would bring, for the first time, wide-scale production, with 953 examples in total, across three model variants, being produced between 1960 and 1963. For Ferrari, this car was a game-changer: a manufacturer of racing and sports cars was now adding a comfortable four-seat “family” car to its line-up.

Ferrari used the same chassis as the legendary 250 GT LWB Tour de France, but the engine was moved eight inches forward. Both the front and rear track were also increased, and the rear section of the roof was raised, providing more cabin space to accommodate the rear seats whilst still maintaining the same wheelbase. With the ability to fit four passengers comfortably, Ferrari had succeeded in increasing its market significantly, and the 250 GTE 2+2 became the company’s top-selling model of the time.

The 250 GTE 2+2 offered here, the 223rd Series II produced, left the factory in May 1962 and was delivered to Pininfarina’s Turin shop for a body to be fitted. In late 1962, the car was sold through renowned distributor Franco-Brittanic Autos Ltd. to the original owner, Mr. Cincani, a resident of Paris. It would remain on Parisian roads for the next 13 years, before being exported to Newport Beach, California, where it was sold to Robert and Pennie Sleeper. In 1979, it next passed to Marc W. Charronat, a student living in Walnut Creek, California. The car then returned to Europe by collector Mr Jens Dinesen, of Denmark, and for some time, it was one of only three GTEs in the country.

The 1996 year marked a new chapter in the car’s life. After having been purchased by its current owner, with 88,000 kilometres on the clock, the 250 GTE 2+2 underwent an extensive, 13-year full restoration, which included a new wiring loom, fuel tank, rear suspension, dashboard, and paintwork. More recently, it was returned to the correct, original, and rather lovely colour of Grigio Notte, adding to the car’s spectacular visual impact, especially when contrasted with its luxurious dark red interior. In 2009, the car returned to the road, and it is offered today with 92,000 kilometres.

With its three-litre Colombo V-12 providing good acceleration across the rev range and plenty of grunt for highway cruising, this spacious Ferrari is ideal for cruising around southern Europe with the whole family.

La 250 GTE 2+2 a été lancée officiellement lors du Salon de Paris d'octobre 1960, mais il ne s'agissait pas de sa première apparition publique car, plusieurs mois auparavant, elle avait servi de voiture de direction de course aux 24 Heures du Mans. C'était un choix fort à propos car, même si elle n'avait pas été conçue pour la course, la 250 GTE plongeait clairement ses racines dans le monde de la compétition.

Bien que plusieurs modèle à carrosserie 2+2 aient fait l'objet de commandes spéciales dans les années 1950, il s'agissait de la première vraie Ferrari 2+2 de série. A cette époque, Ferrari souhaitait élargir son marché potentiel et résister à la concurrence d'Aston Martin et Maserati. La nouvelle 2+2 allait être produite pour la première fois en quantité importante avec un total de 953 exemplaires correspondants à trois variantes, de 1960 à 1963. Pour Ferrari, cette voiture marquait une nouvelle étape : un constructeur de voitures de sport et de course ajoutait à sa gamme une confortable voiture de tourisme « familiale » à quatre places.

Pour ce faire, Ferrari avait repris le même châssis que la légendaire 250 GT Tour de France, mais le moteur était avancé de 20 cm. Les voies avant et arrière étaient élargies et la partie arrière du toit surélevée, de façon à offrir plus d'espace aux places arrière tout en conservant le même empattement. Avec ce modèle capable d'accueillir confortablement quatre personnes, Ferrari avait réussi à élargir son marché et la 250 GTE 2+2 est devenue le modèle le plus vendu de la gamme.

La 250 GTE 2+2 que nous proposons ici, la 223ème Série II produite, est sortie d'usine au mois de mai 1962 et a été livrée à l'atelier de Pininfarina, à Turin, pour la pose de la carrosserie. A la fin de l'année 1962, la voiture a été vendue par l'intermédiaire du fameux distributeur en France, Franco Britannic Automobiles, au premier propriétaire, M. Cincani, résident à Paris. La voiture est restée en France pendant 13 ans, avant d'être exportée à Newport Beach, en Californie, où elle a été cédée à Robert et Pennie Sleeper. En 1979, elle est passée entre les mains de Marc W. Charronat, un étudiant habitant à Walnut Creek, en Californie. Le collectionneur danois Jens Dinesen l'a ensuite réimportée en Europe et, pendant quelque temps, elle a fait partie des trois seules GTE présentes au Danemark.

L'année 1996 a marqué un nouveau chapitre dans l'histoire de cette 250 GTE 2+2. Après avoir été achetée par son actuel propriétaire, le compteur affichant 88 000 km, elle a bénéficié d'une restauration complète, étalée sur 13 ans. Elle a été notamment équipée d'un nouveau faisceau électrique, d'une nouvelle suspension arrière, d'un nouveau tableau de bord et d'une peinture neuve. Plus récemment, elle a reçu une peinture de la teinte correcte d'origine Grigio Notte : très séduisante, elle ajoute au spectaculaire attrait visuel de la voiture, particulièrement avec son superbe intérieur rouge foncé. En 2009, elle a repris la route et le compteur affiche aujourd'hui 92 000 km.

Avec son V-12 Colombo 3 litres procurant une excellente accélération sur toute la plage de régime, et une réserve de puissance largement suffisante pour couvrir de longues distances, cette Ferrari spacieuse est idéale pour parcourir l'Europe du sud avec toute la famille.