Dévoilée au Salon de Paris 1935, la Delahaye 135 était appréciée non seulement par les plus grands carrossiers d'Europe, mais aussi par les pilotes de course. Avec au début une version dénommée Coupe des Alpes pour son succès lors de cette épreuve, elle s'est distinguée aussi aux Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans.

La construction du châssis 46084 a commencé fin 1935 et, en février 1936, cette 135 S à moteur 3,6 litres était équipée d'une carrosserie réalisée par Pourtout et d'une immatriculation au nom du pilote français Daniel Porthault. Il s'agissait du premier ou deuxième exemplaire produit de la version compétition, et la voiture comportait des équipements spécifiques tels que carburateurs horizontaux et boîte électromagnétique Cotal à commande "en ligne", sorte d'ancêtre des palettes actuelles au volant. Elle a été engagée aux 24 Heures du Mans de cette année-là mais à cause de l'agitation sociale l'épreuve a été annulée et c'est donc au Grand Prix de l’ACF du 28 juin 1936 que le châssis 46084 a couru pour la première fois. Porthault a participé à 15 courses de 1936 à 1938, décrochant deux fois un podium.

La châssis 46084 a fini par avoir son heure du gloire en 1938 sur le circuit de la Sarthe, sous le numéro 14 et piloté par Gaston Serraud et Yves Giraud-Cabantous. L'équipage a mené une course courageuse dans les traces de la voiture sœur qui portait le numéro de châssis 47190 et qui était entre les mains d'Eugène Chaboud et Jean Trémoulet. Ayant couvert 233 tours — deux de moins que la Delahaye victorieuse — cette 135 S est arrivée deuxième pour un podium 100% français et un doublé pour la marque.

Après les 24 Heures, la Delahaye a couru une fois de plus avant d'être remisée pendant la guerre. En 1945, elle a été achetée par le baron belge Pierre Cornet, qui avait couru par le passé avec cette voiture n°46084. En avril 1946, le pilote et futur concessionnaire Ferrari, Charles Pozzi, a acheté la voiture et, en 1946 et 1947, a participé à plus de 20 compétitions. Parmi ses meilleurs résultats, Pozzi a décroché une quatrième place au Grand Prix de Bourgogne 1946, et une troisième place au Grand Prix d’Albi et au Grand Prix du Salon 1947. Pozzi courait dans l'équipe de Paul Vallée, l'Écurie France, et la Delahaye n°46084 a reçu en 1947 une carrosserie modifiée pour correspondre aux autres Delahaye de l'équipe.

A la fin de 1947, Paul Vallée a acheté la voiture à Pozzi et l'a gardée quatre ans avant de la céder en décembre 1951 à Henri Auriac. Celui-ci a sans tarder recarrossé la Delahaye en barquette biplace pour prendre part à des épreuves comme le Tour de France Automobile 1954. En 1955, Auriac a recarrossé à nouveau ce châssis 46084, mais cette fois en cabriolet. Il a ensuite remisé la voiture qui est restée à l'abri pendant 40 ans tout en changeant deux fois de main pendant cette période.

Quand le précédent propriétaire a acheté en 2005 cette Delahaye 135 S, il a décidé de lui rendre sa configuration d'époque. Avec l'expertise de Christian Huet, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète et a reçu une nouvelle carrosserie correspondant au style d'origine de Pourtout, réalisée par l’Atelier Concept & Restauration de Jean-Luc Bonnefoy. La restauration a été terminée en 2008 et la voiture a été ensuite exposée à Rétromobile, à Paris.

Appartenant depuis dix ans à son actuel propriétaire, cette Delahaye est accompagnée d'une carte d'identité FIVA. Son dossier historique contient un programme des 24 Heures du Mans 1938, des photos d'époque, un historique de propriété, des rapports d'expertise et des photos de la restauration. Elle représente une candidate idéale pour les courses historiques et elle est hautement éligible aux Mille Miglia et au Mans Classic

Cette Delahaye 135 S représente une opportunité unique d'acquérir une des meilleures voitures de compétition françaises d'avant-guerre, dans le cadre de la vente RM Sotheby’s du Mans.