Unveiled at the 1935 Paris Motor Show, the Delahaye 135 was not only favoured by Europe’s most renowned coachbuilders, but also racing drivers. The model came to be known as the “Coupe des Alpes” for its success in the Alpine Rally, and would also leave its mark on the Mille Miglia and 24 Hours of Le Mans.

Construction of chassis 46084 began in late-1935, and by February 1936 the 3.6-litre 135 S wore a body by the coachbuilder, Pourtout, and had been registered to French racer Daniel Porthault. It was the first or second competition example built, and had very specific features such as the side-draught carburettors, and the “in line” Cotal pre-select gearbox. This is most likely the ancestor of the current paddle shift. It was entered into that year’s 24 Hours of Le Mans but due to civil unrest the race was cancelled, and chassis 46084 instead made its debut at the Grand Prix de l’A.C.F. on 28 June 1936. Porthault competed in 15 events between 1936 and 1938, earning two podium finishes.

Chassis 46084 finally had its moment at the Circuit de la Sarthe in 1938, where it was piloted by Gaston Serraud and Yves Giraud-Cabantous, under race number “14”. The pair drove courageously, following in the tyre tracks of sister car, chassis 47190, driven by Eugene Chaboud and Jean Tremoulet. Having completed 233 laps—two fewer than the other Delahaye—this 135 S finished 2nd overall, resulting in an all-French podium and a 1-2 finish for the marque.

After Le Mans, the Delahaye competed once more before being laid up during World War II. In 1945 it was acquired by the Belgian, Baron Pierre Cornet, who had previously raced chassis 46084. In April 1946, the French racing driver and future Ferrari concessionaire, Charles Pozzi, purchased the car, and from 1946 to 1947 would race in over 20 events. Pozzi’s competition highlights included a 4th-place finish at the 1946 Grand Prix de Bourgogne, and 3rd at both the Grand Prix d’Albi and Grand Prix du Salon in 1947. Pozzi drove under Paul Vallée’s team banner, Ecurie France, with chassis 46084 rebodied in early 1947 to match the team’s other Delahayes.

In late-1947, Vallée acquired the car from Pozzi, retaining it for four years before selling to Henri Auriac in December 1951. Auriac swiftly rebodied the Delahaye as a barchetta to compete in events that included the 1954 Tour de France Automobile. In 1955, Auriac rebodied chassis 46084 again, but this time as a cabriolet. He later placed the car into storage, where it remained for 40 years, changing hands twice in that time.

When the previous owner acquired the Delahaye in 2005, he set about the daunting task of returning the Delahaye 135 S to period specification. With Christian Huet’s expertise, the car was the subject of a nut-and-bolt restoration, receiving a new body in the correct Pourtout style by l’Atelier Concept & Restauration Bonnefoy. The restoration was completed in 2008, and the car was subsequently displayed at Rétromobile in Paris.

In current ownership for the past decade, the Delahaye is accompanied by a FIVA identity card. Its history file contains a 1938 24 Hours of Le Mans programme, period photographs, ownership history, expert reports, and restoration photographs. It is an ideal candidate for historic racing and is highly eligible for the Mille Miglia and Le Mans Classic.

This 1936 Delahaye 135 S presents an unrepeatable opportunity to acquire one of the great pre-war French competition cars in the setting of RM Sotheby’s Le Mans sale.

Dévoilée au Salon de Paris 1935, la Delahaye 135 était appréciée non seulement par les plus grands carrossiers d'Europe, mais aussi par les pilotes de course. Avec au début une version dénommée Coupe des Alpes pour son succès lors de cette épreuve, elle s'est distinguée aussi aux Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans.

La construction du châssis 46084 a commencé fin 1935 et, en février 1936, cette 135 S à moteur 3,6 litres était équipée d'une carrosserie réalisée par Pourtout et d'une immatriculation au nom du pilote français Daniel Porthault. Il s'agissait du premier ou deuxième exemplaire produit de la version compétition, et la voiture comportait des équipements spécifiques tels que carburateurs horizontaux et boîte électromagnétique Cotal à commande "en ligne", sorte d'ancêtre des palettes actuelles au volant. Elle a été engagée aux 24 Heures du Mans de cette année-là mais à cause de l'agitation sociale l'épreuve a été annulée et c'est donc au Grand Prix de l’ACF du 28 juin 1936 que le châssis 46084 a couru pour la première fois. Porthault a participé à 15 courses de 1936 à 1938, décrochant deux fois un podium.

La châssis 46084 a fini par avoir son heure du gloire en 1938 sur le circuit de la Sarthe, sous le numéro 14 et piloté par Gaston Serraud et Yves Giraud-Cabantous. L'équipage a mené une course courageuse dans les traces de la voiture sœur qui portait le numéro de châssis 47190 et qui était entre les mains d'Eugène Chaboud et Jean Trémoulet. Ayant couvert 233 tours — deux de moins que la Delahaye victorieuse — cette 135 S est arrivée deuxième pour un podium 100% français et un doublé pour la marque.

Après les 24 Heures, la Delahaye a couru une fois de plus avant d'être remisée pendant la guerre. En 1945, elle a été achetée par le baron belge Pierre Cornet, qui avait couru par le passé avec cette voiture n°46084. En avril 1946, le pilote et futur concessionnaire Ferrari, Charles Pozzi, a acheté la voiture et, en 1946 et 1947, a participé à plus de 20 compétitions. Parmi ses meilleurs résultats, Pozzi a décroché une quatrième place au Grand Prix de Bourgogne 1946, et une troisième place au Grand Prix d’Albi et au Grand Prix du Salon 1947. Pozzi courait dans l'équipe de Paul Vallée, l'Écurie France, et la Delahaye n°46084 a reçu en 1947 une carrosserie modifiée pour correspondre aux autres Delahaye de l'équipe.

A la fin de 1947, Paul Vallée a acheté la voiture à Pozzi et l'a gardée quatre ans avant de la céder en décembre 1951 à Henri Auriac. Celui-ci a sans tarder recarrossé la Delahaye en barquette biplace pour prendre part à des épreuves comme le Tour de France Automobile 1954. En 1955, Auriac a recarrossé à nouveau ce châssis 46084, mais cette fois en cabriolet. Il a ensuite remisé la voiture qui est restée à l'abri pendant 40 ans tout en changeant deux fois de main pendant cette période.

Quand le précédent propriétaire a acheté en 2005 cette Delahaye 135 S, il a décidé de lui rendre sa configuration d'époque. Avec l'expertise de Christian Huet, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète et a reçu une nouvelle carrosserie correspondant au style d'origine de Pourtout, réalisée par l’Atelier Concept & Restauration de Jean-Luc Bonnefoy. La restauration a été terminée en 2008 et la voiture a été ensuite exposée à Rétromobile, à Paris.

Appartenant depuis dix ans à son actuel propriétaire, cette Delahaye est accompagnée d'une carte d'identité FIVA. Son dossier historique contient un programme des 24 Heures du Mans 1938, des photos d'époque, un historique de propriété, des rapports d'expertise et des photos de la restauration. Elle représente une candidate idéale pour les courses historiques et elle est hautement éligible aux Mille Miglia et au Mans Classic

Cette Delahaye 135 S représente une opportunité unique d'acquérir une des meilleures voitures de compétition françaises d'avant-guerre, dans le cadre de la vente RM Sotheby’s du Mans.