Au cours de l'histoire des courses automobiles d'endurance, la période du Groupe C, de 1982 à 1992, est une de celles qui a le plus marqué les esprits. De même, rares sont les voitures de cette catégorie suscitant autant d'émotion que la Lancia LC2 — superbe mélange d'un châssis conçu sous la direction de Gian Paolo Dallara et d'un moteur Ferrari V8 turbo mis au point par Nicola Materazzi, le concepteur génial de Maranello.

Il est remarquable de noter que seulement neuf châssis ont été produits pendant les quatre ans qu'a duré le programme LC2. La présente voiture — châssis 0005 — a fait ses débuts en course aux 1000 Km de Monza 1984, qui était alors la première manche de la saison du Championnat du Monde des Marques. Entre les mains de Riccardo Patrese et Bob Wollek, elle s'est qualifiée quatrième avant qu'un incendie, aux deux-tiers de l'épreuve, ne contraigne l'équipage à l'abandon. La course a été dominée par l'équipe Porsche Rothmans, la LC2 de Mauro Baldi et Paolo Barilla terminant troisième, loin derrière les vainqueurs.

Après un meilleur temps très encourageant aux essais des 1000 Km de Silverstone, à la mi-mai — mais suivi à nouveau par un abandon — la voiture n°0005 a été engagée aux 24 Heures du Mans. Pour l'occasion Alessandro Nannini, pilote prometteur en Formule 2, a fait équipe avec Bob Wollek. Un excellent chronomètre réalisé par le pilote italien lui a permis de signer le meilleur temps aux essais, avec plus de trois secondes d'avance sur ses coéquipiers Baldi, Barilla et Hans Heyer, et près de neuf secondes de mieux que la Joest Porsche, en troisième position. Une série de problèmes mineurs ont toutefois empêché la Lancia d'obtenir mieux qu'une huitième place au classement général, avec la petite consolation d'être la première des engagées "non Porsche".

Lors des épreuves suivantes, la voiture n°0005 s'est qualifiée onzième aux 1000 Km de Brands Hatch — mais s'est retirée à cause d'un problème moteur — et troisième à Imola. La saison de cette LC2 s'est cependant terminée en beauté avec une victoire aux 1000 Km de Kyalami, grâce à Patrese et Nannini. A l'issue de la saison, Lancia a remporté la deuxième place du Championnat du Monde des Marques.

Réactualisée pour 1985, cette voiture (châssis n°0005) a été reprise par Lancia pour disputer la nouvelle saison qui a débuté pour elle à Monza , deuxième manche du Championnat. Wollek et Baldi se sont qualifiés en deuxième position derrière l'autre LC2 de Patrese et Nannini, mais un accrochage avec la Porsche victorieuse de Surer a provoqué l'abandon de l'équipage franco-italien.

Une fois encore, le châssis n°0005 a réalisé le meilleur temps aux essais de la troisième manche du Championnat à Silverstone, grâce à Patrese et Nannini. En trois courses, les Lancia ont signé trois pole positions, ce qui en dit long sur leurs performances exceptionnelles. La course s'est toutefois déroulée selon un scénario familier avec une domination des trois Porsche d'usine, la Lancia n°0005 sauvant une belle troisième place au classement général. Les 24 Heures du Mans seront pour cette voiture un beau chant du cygne : confiée à Baldi et Henri Pescarolo, quadruple vainqueur dans la Sarthe, elle s'est qualifiée sixième aux essais et a terminé la course en septième position, derrière cinq Porsche et une autre LC2, sixième.

A la suite de cette glorieuse carrière en compétition, cette Lancia (châssis n°0005) est restée dans une collection privée avant son achat en 2016 par son actuel propriétaire. Depuis, elle a été entretenue par l'équipe du Championnat du Monde, United Autosports. Offrant des performances spectaculaires, un palmarès impressionnant et portant indiscutablement la plus évocatrice des livrées de course, cette Lancia (châssis n°0005) incarne à merveille toute la magie des compétitions en Groupe C. En tant que telle, elle constituera donc la star de toute collection — ainsi que de toute course ou démonstration — où elle figurera.