Les patrons de Maranello étaient bien conscients de la demande émanant de pilotes automobiles en faveur de leur châssis V12 à moteur avant car la devancière de la 575M Maranello, la 550 Maranello, avait été très appréciée en tant que machine préparée pour la course par les écuries privées. Ce modèle de début avait montré combien les voitures de Ferrari pouvaient être froidement efficaces sur la piste. Avec un délai pour produire une voiture compétitive disponible sur catalogue que Ferrari pourrait vendre à ses clients, la firme donna ordre à son département Corse Clienti de superviser le développement d’une version compétition de la 575M Maranello.

La 575 GTS qui en résulta fut dévoilée au Salon de Francfort 2003 en Allemagne après une période d’étroite collaboration avec N Technology. L’usine en produisit 12 exemplaires. On notera que cette opération marqua la fin de l’illustre et longue lignée des types de course à moteur V12 avant de Ferrari.

Si la 575M Maranello de route partageait de nombreuses caractéristiques avec sa devancière, la version compétition bénéficiait de nombreux éléments nouveaux. Des prises d’air de refroidissement supplémentaires furent créées pour réguler la température du gros V12 de 6 litres qui passait son couple à une boîte de vitesses séquentielle manuelle à six rapports. Un arceau cage fut installé et la voiture reçut des panneaux de carrosserie en fibre de carbone ainsi que des appendices aérodynamiques tels qu’un aileron arrière agrandi, un splitter frontal et un diffuseur arrière. À l’intérieur, les sièges baquet

étaient en fibre de carbone et les vitrages latéraux en verre firent place à des éléments en Lexan. Résultat de ces efforts d’allègement : la 575 GTC accusa une masse de 1 148 kg qui répondait au règlement de la FIA imposant un poids minimal. La puissance s’établissait à 600 ch et la vitesse maximale revendiquée était de 334 km/h.

Cet exemplaire, châssis n° 2224, le dernier des 12 unités de 575 GTC construites, est considéré comme la dernière Ferrari V12 de course à moteur avant assemblée par l’usine. Cette voiture a été construite pour Rock Media Motors, une équipe privée basée en Italie, en vue de sa participation au Championnat d’Italie GT 2005 avec Antonin Herbeck et Andrea Montermini au volant.

Le championnat GT italien commença cette saison-là par une annulation car la première course prévue à Imola fut supprimée en raison du décès le jour même du pape Jean-Paul II. Quelques semaines plus tard, la voiture portant le numéro 12 qu’elle gardera pendant toute la saison, finit 11e de la première course à Misano avant d’abandonner dans la deuxième manche ce même week-end. Lors de l’épreuve suivante à Vallelunga, la voiture ne finit pas la première course et ne prit pas le départ de la seconde. À Monza, la Ferrari finit 6e de la première manche et 9e de la seconde. Deux semaines après, la 575 GTC finit 10e au général et 9e de sa catégorie dans le Brno Supercar 500 du Championnat FIA GT 2005 (cette fois sous le numéro 24).

Pour la suite de la saison du Championnat d’Italie GT, la voiture finit 17e et 7e dans les deux courses d’une épreuve disputée à Budapest, en Hongrie. Elle ne termina pas et arriva 13e à Magione et ne termina aucune des deux courses au Mugello. La Ferrari ne courut qu’une fois en 2006, sans être à l’arrivée des deux courses d’Imola.

La voiture fut rachetée ensuite à ses premiers propriétaires par M. Guikas qui la conserva. Elle est maintenant présentée sous sa spectaculaire livrée de course et accompagnée d’un moteur de rechange. Offerte avec le dossier de ses participations en compétition et sa documentation technique, cette Ferrari 575 GTC 2005 est en elle-même une machine hautement performante et exigeante qui représente en outre le tout dernier chapitre d’une glorieuse histoire, celle des machines de course à moteur V12 avant de Ferrari.