Chassis No.
01
| Le Castellet, France
1970 Huron 4A 2-Litre Sports Prototype
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€97,750 EUR | Sold
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- One of only three Huron Type 4As believed to have been built
- Debuted at the 1971 BOAC 1000 at Brands Hatch
- Presented in restored condition; collection of spares accompany the car
- Highly eligible historic racer accompanied by FIA Historic Vehicle Identity Form
- Une des trois seules Huron Type 4A supposées produites
- Débuts au BOAC 1000 1971 à Brands Hatch
- Présentée en condition restaurée avec un lot de rechanges
- Hautement éligible en compétition historique et accompagnée de sa Carte d’identité
- FIA pour Véhicules Historiques
Addendum
§
Please note, this car’s FIA HTP papers are expired so will need to be reapplied for before racing.
Veuillez noter que les papiers FIA HTP de cette voiture ont expiré et qu'il faudra les redemander avant la course.
Veuillez noter que les papiers FIA HTP de cette voiture ont expiré et qu'il faudra les redemander avant la course.
Huron Auto Racing Developments, Ltd. was formed with the goal of building single-seat racing and sports cars backed by Camel cigarette manufacturer R.J. Reynolds. The Huron 4A, its first model, was designed by Swiss engineer Jo Marquart, who had just left McLaren Cars.
The 4A was a single-seat monocoque design with a Cosworth FVC 1800 engine, Hewland FT200 gearbox, and nose radiators that revealed Marquart’s McLaren influence. The suspension comprised an inboard lower wishbone and top rocker front components with parallel lower links and coil springs on the rear. The first two 4As (of three chassis believed to have been built in total) made their debut at the 1971 BOAC 1000 at Brands Hatch, which was part of the World Sports Car Championship. They were entered into the 1971 Le Mans, but failed to qualify, leading to R.J. Reynolds pulling their sponsorship.
In 1972 these two cars were supplied to DAF as part of a sponsorship agreement that allowed the firm to demonstrate their revolutionary Variomatic gearbox. Chassis number 02 was converted to Variomatic gearbox for demonstration at the Belgium Hill Climb Championship, while chassis number 01, the car offered here, retained its original Hewland FT200 gearbox. Both cars were sold to an American racer who used them in the SCCA races. They were then sold again in the mid-1970s as a pair to Dean Dietrich.
This example passed to Harry Bekkela in 1972, Colin Pool in 1994, and Steve Watkins in 1997. It was purchased by Simon Hadfield and Lee Champan, who had also acquired chassis number 02 in 1999 from Dean Dietrich. Under Mr. Hadfield’s ownership, both cars were fully restored to their original race-prepped configurations. Chassis number 02 was restored with an original Variomatic transmission and is now part of the DAF Collection. Chassis number 01 retains its Hewland gearbox to this day.
Today, the car is fitted with a 2.0-litre BDA Ford Cosworth engine and is presented in its original Camel Filters livery. Chassis number 01 has an FIA Historic Vehicle Identity card, and this car is eligible for entry into the HSCC racing series, Classic Endurance Racing Series, or Le Mans Classic. In addition to a collection of spares, the car is accompanied by historical research, restoration invoice copies, and photo documentation of its competitive appearances throughout the years.
Huron Auto Racing Developments, LTD, fut fondée avec pour objet la construction de voitures de sport et de course monoplaces avec un financement fourni par R. J. Reynolds fabricant des cigarettes Camel. La Huron 4A, son premier modèle, fut conçue par l’ingénieur suisse Jo Marquart qui venait de quitter McLaren Cars.
La 4Aétait une monoplace monocoque doté d’un moteur Cosworth FVC 1800, d’une boîte Hewland FT200 et de radiateurs frontaux révélant l’influence de McLaren sur Marquart . La suspension comprenait un triangle inférieur in-board et un basculeur supérieur à l’avant et des bras parallèles inférieurs et des ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Les deux premières 4A (sur trois châssis qui auraient été construits au total) débutèrent au BOAC 10001971 à Brands Hatch, épreuve comptant pour le Championnat du Monde des Voitures de Sport. Engagés au Mans en 1971, elle manquèrent leur qualification, ce qui entraîna le retrait de leur sponsor.
En 1972, ces deux voitures furent livrées à DAF dans le cadre d’un accord de financement qui permettait à la firme de démontrer le fonctionnement de sa transmission révolutionnaire Variomatic. Le châssis n° 02 reçut une boîte Variomatic en vue d’une démonstration dans le Championnat de la montagne belge, tandis que le châssis 01, la voiture proposée ici, conservait sa boîte de vitesses Hewland FT200 d’origine. Les deux voitures furent vendues à un pilote américain qui les utilisa dans les courses du SCCA. Elles furent ensuite cédés toutes les deux vers le milieu des années 1970 à Dean Dietrich.
Cet exemplaire passa aux mains de Harry Bekkela en 1972, de Colin Pool en 1994 et de Steve Watkins en 1997. Il fut racheté par Simon Hadfield et Lee Chapman qui avait aussi acheté le châssis n° 02 en 1999 auprès de Dean Dietrich. Propriété de M. Hadfiled, les deux voitures furent totalement restaurées dans leur condition d’origine avec préparation course. Le châssis n° 02 restauré avec sa transmission Variomatic originale fait maintenant partie de la Collection DAF. Le châssis n° 01 a conservé sa boîte Hewland.
De nos jours, la voiture équipée d’un moteur Ford Cosworh BDA de 2 litres se présente sous sa livrée originale Camel Filters. Le châssis n° 01 qui possède sa Carte d’Identité FIA pour Véhicule Historique est éligible pour toutes les compétitions historiques du HSCC, les séries Endurance Classic ou Le Mans Classic. Outre un lot de rechanges, la voiture est accompagnée d’un rapport historique, de copies de factures de restauration et d’une documentation photographique sur ses apparitions en compétition au cours de son existence.
