Pendant toutes les années 1950, Ferrari a été sans conteste l'un des principaux acteurs du sport automobile. Des Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio ou Mike Hawthorn remportaient régulièrement le Championnat des pilotes de Formule 1 au volant des légendaires voitures au cheval cabré qu'étaient les 500 F2, D50 et 246 F1. Mais même si les succès sur piste lui apportaient louanges et reconnaissance, Enzo Ferrari savait que la course nécessitait des moyens financiers ; il se mit donc à accorder davantage d'importance aux ventes des voitures de tourisme et aux importantes rentrées d'argent qui les accompagnaient.

A partir de 1952, le célèbre châssis 250 servit de base à de nombreux modèles de tourisme, tous équipés du V12 de 3,0 litres conçu par Gioacchino Colombo. Avec l'aide du célèbre styliste et carrossier Pinin Farina, chargé de coiffer ce châssis d'une carrosserie découverte, le cabriolet 250 GT Série I fut lancé pour profiter du succès rencontré par ce type de carrosserie, assurant ainsi le financement des activités de la Scuderia Ferrari. Ce cabriolet dû à Pinin Farina respirait le raffinement ; il reliait par des lignes douces et continues des projecteurs carénés à des feux élégamment insérés dans les ailerons arrière.

Il n'y a eu que 40 exemplaires du cabriolet 250 GT Série I et celui-ci, le châssis n° 0849 GT, est répertorié comme le 23ème construit. Son train arrière a été monté en janvier 1958 ; ce même mois, on envoya son châssis à l'atelier de Turin de la Carrozzeria Pinin Farina, mais son moteur et sa boîte de vitesses ne furent produits qu'en avril 1958. Le cabriolet sortit de l'usine Ferrari en mai 1958 ; selon les archives Ferrari, il était blanc avec un intérieur en cuir Connolly turquoise. Son premier propriétaire, qui résidait à Lodi, près de Milan, le paya 5,7 millions de lires.

La voiture connut en septembre 1960 un deuxième propriétaire, à Milan, puis un troisième et un quatrième, résidant tous deux en France. En 1964, ses freins à tambours furent remplacés par des freins à disque. Le rapport Massini mentionne qu'en 1971, le moteur d'origine connut une défaillance et qu'il fut remplacé par le groupe motopropulseur d'une 250 GT Tour de France, le châssis 0973 GT (qui lui-même récupéra le moteur d'un coupé 250 GT) ; c'est le garage Berson de Paris qui effectua les travaux. Vers 1975, la voiture passa aux mains d'un nouveau propriétaire résidant dans les Yvelines et elle fut alors repeinte en rouge et son intérieur regarni de cuir noir.

Au cours des années 1980 et 1990, cette auto connut différents propriétaires, en Angleterre, en France à nouveau et en Belgique, puis elle fut mise en vente aux Etats-Unis en novembre 1995. Et en avril 1996, elle trouva un nouveau propriétaire à Scottsdale, en Arizona ; elle était toujours rouge avec un intérieur en cuir noir et équipée de butoirs de parechocs, mais sans grilles de ventilation latérales.

Cette Ferrari rejoignit la Collection Guikas en septembre 2007 ; elle était alors équipée d'un moteur portant le numéro 0949 GT. Mais elle avait une fois encore pour compagne au sein de la Collection Guikas la Ferrari 250 GT Tour de France châssis 0973 GT, qui était toujours équipée du moteur d'origine de notre 0849 GT. En 2017, celle-ci bénéficia d'une restauration effectuée en région parisienne par la Carrosserie Lecoq, lors de laquelle elle put retrouver son moteur d'origine, le numéro 0849 GT, rétablissant ainsi la concordance des numéros. Elle fut en même temps repeinte en noir, telle qu'elle se présente à ce jour, et regarnie intérieurement dans son turquoise d'origine, offrant ainsi une merveilleuse harmonie.

Lors de son passage en peinture, on fit plusieurs découvertes intéressantes. La première, attestée par de nombreuses photos présentes au dossier, est que sa carrosserie d'origine était parfaitement intacte. La deuxième est que, malgré de soigneuses recherches, on ne retrouva aucune trace de sa peinture blanche d'usine. Et enfin, que cet exemplaire avait été équipé d'élégantes et discrètes grilles de ventilation sur ses ailes avant, visibles sur les photos datant de ses toutes premières années et connues pour avoir été montées sur au moins un autre cabriolet de la Série I. Ces grilles furent réinstallées en 2021, en accord avec les galbes de la carrosserie alors dégagés. A l'issue de la restauration, Ferrari Classiche examina soigneusement la voiture, dans le cadre de sa demande de certification. On trouvera au dossier une copie de leur rapport qui confirme que la voiture est bien un exemplaire à numéros concordants.

Tenue par beaucoup pour la plus élégante des Ferrari GT découvrables des années 1950, la 250 GT cabriolet Série I de Pinin Farina est souvent retenue par les amateurs pour rouler au grand air, tant sur la côte que sur les routes sinueuses des collines de l'arrière-pays. La 0849 GT représente une magnifique opportunité d'acquérir l'un des rares exemplaires à numéros concordants de ce modèle historique. C'est une voiture d'une harmonie de teintes particulièrement séduisante, qui en fait l'une des plus attrayantes Ferrari découvertes disponibles à ce jour et un apport de valeur à toute collection majeure consacrée à l'âge d'or de cette vénérable marque.