Progettata secondo le nuove normative IMSA World Sports Car introdotte per la stagione 1994, la 333 SP è la prima vettura sportiva di questo tipo sviluppata ufficialmente da Ferrari dopo la 312 PB del '71. Giampiero Moretti, aficionado del Cavallino, è stato determinante nel convincere la Casa di Maranello a intraprendere il progetto. Moretti ha trovato in Gian Luigi Longinotti-Buitoni, CEO di Ferrari North America, un indispensabile alleato che ha subito visto le potenzialità di marketing per incrementare le vendite nel mercato più importante per le “rosse”.

Inizialmente lo sviluppo del progetto è stato frutto di una sinergia tra Ferrari, Dallara Automobili e Michelotto, da lungo tempo legato alla Casa di Maranello. Inoltre fu reclutato Tony Southgate, designer della Jaguar TWR, nel ruolo di consulente. Gran parte del lavoro iniziale di Dallara ha riguardato l'aerodinamica, mentre Michelotto è stato coinvolto principalmente per l'assemblaggio delle varie componenti. Dopo la costruzione del primo prototipo a Maranello, ovviamente con telaio 001, Dallara ha realizzato i telai da 002 a 014, mentre Michelotto quelli da 015 a 041.

Utilizzando un telaio monoscocca in fibra di carbonio a fondo piatto, come previsto dal regolamento, l'auto ha beneficiato notevolmente della diretta esperienza di Dallara in Formula 1. Sospensioni indipendenti, push-rod, molle elicoidali coassiali con ammortizzatori telescopici. Per quanto riguarda il motore, il regolamento del WSC, prevedeva che dovesse derivare da uno di serie e che non potesse superare i 4 litri di cilindrata. È a questo punto che Ferrari cala il suo asso nella manica, impiegando il magnifico 4.0 litri V-12 F310E, nella realtà una versione a corsa lunga del motore di Formula 1 Tipo 036 del 1990, mentre per Ferrari si trattava di una versione a corsa corta del 4.7 della F50.

Il successo in pista è immediato, con cinque vittorie su sette gare IMSA disputate nel 1994, tra cui una tripletta per Moretti e il suo team Momo. Nel '95 la 333 SP si aggiudica la 12 Ore di Sebring e conquista entrambi i titoli IMSA, piloti e costruttori, anche se l'apice del successo è la 24 Ore di Daytona del '98, quando il team Momo ha riportato la Ferrari sul gradino più alto del podio che qui mancava dal '67. Al momento del ritiro dalle corse, la sua ultima gara ufficiale è nel 2002, la 333 SP ha partecipato a un totale di 144 gare, vincendone 49 e conquistando 12 dei maggiori campionati.

Originariamente destinata a un cliente del Rhode Island, che all'ultimo ha cancellato l'ordine, quella con telaio 006 è stata venduta dalla Ferrari di San Francisco a Bob Rapp di Greensboro, Carolina del Nord, nel luglio '95. Una delle poche 333 SP che non ha mai gareggiato, Rapp infatti la usò solo per esposizione, finché nel 2001 non la vendette a un altro collezionista americano, Rusty West. L'ultimo proprietario l'ha acquistata invece dal suo terzo felice possessore nel 2012. L'attuale “custode” l'ha conservata perfettamente, facendola seguire meticolosamentedal suo meccanico di gara. Nel 2016 l'auto torna a Michelotto e viene completamente ricostruita: motore, telaio, cambio e sospensione sono stati inclusi in questo restauro davvero completo. I dettagli di questo lavoro sono tutti documentati. L'auto è stata testata a Fiorano e attualmente il motore ha solo 1 ora di uso. Inoltre, è importante ricordare che viene fornita con un secondo set di ruote.

Accompagnata dalla certificazione Ferrari Classiche, un set di ricambi e un computer portatile DOS con tutti i relativi cavi e software, l'auto con telaio numero 006 sarebbe l'auto perfetta per partecipare alla nuova serie europea Masters Endurance Legends Series o HSR Stateside, tra cui il prestigioso Classic 24 Hour at Daytona. Una delle più significative Ferrari Sport Prototipi mai prodotte, sarebbe un'aggiunta importante anche in una collezione di auto concorrenti.