The 14th of 40 Series I 250 GT Cabriolets built, chassis 0791 GT was delivered new to its native Italy through Parauto S.r.l of Genova in March 1958. Finished in a very attractive colour combination of Bianco (MM 10019) over Blu (VM 3315) Connolly leather, its colour scheme perfectly suited the car’s personality as a fashionable open-top Ferrari. The car did not remain in Italy for long, and was sold to Luigi Chinetti Motors in New York.

First owner John R. Fulp Jr. of Greenville, South Carolina, was a young and highly successful gentleman racer with respectable showings at both Sebring and Le Mans; he raced and owned a number of incredible Ferraris throughout the 1950s. However, as 0791 GT was not built for racing, it is likely that his Series I Cabriolet was enjoyed more modestly on public roads. Fulp kept the car until the fall of 1959, when it was traded back to Luigi Chinetti for a 410 Superamerica (1311 SA).

The Cabriolet returned to Paris, France, when it was sold by Chinetti to James Harrison, an American living there. In Paris, it was refinished in silver over red by Charles Pozzi, and at that time the dashboard layout was also revised to be similar to that of a 400 Superamerica. Harrison kept the car in the United States and was living on Park Avenue in 1969 when issues with the engine arose, leading him to source a newer, outside-plug replacement motor through Chinetti. The car was then moved to Florida in July of 1970, but remained with Harrison at his home in Palm Beach.

By 1971, the car was sold by Harrison to its third owner, Robert Donner Jr. He was also a noted gentleman racer and a much-admired figure in American sports-car racing circles who owned and raced a number of significant Ferraris, including a 250 GTO. In 1975, Donner rebuilt the engine and refinished the car in red over red and it quickly became his go-to warm-weather driver. A resident of Colorado Springs, Colorado, Donner drove this car in the Colorado Grand no less than a dozen times. As an aside to its warm-weather driver duties, it appeared at The Quail: A Motorsports Gathering in 2007, where it was displayed in a special class of Series I Cabriolets.

Following Donner’s passing, the car was purchased by enthusiasts on the West Coast and received a minor cosmetic restoration, before being sold to its fifth owner who returned it to Europe. At that time it was returned to its as-delivered specification of Bianco over Blu, and fitted with a correct type 128 C engine, sourced from Ferrari Classiche.

After being acquired by its current owner, the car was entrusted to RM Auto Restoration of Blenheim, Ontario, for further sorting in an effort to bring the car to show-ready condition for display at concours events, where it certainly would be most welcome. Today, the car presents in excellent condition throughout, thanks to not only its recent detailing, but also to its gentlemanly colours, seldom seen on a Ferrari of this type.

With fascinating ownership history, including two very notable figures in American sports car racing, chassis 0791 GT is a wonderful grand touring Ferrari in all regards, and would be an astute addition to any collection.

La quattordicesima 250 GT Cabriolet delle prima seria, telaio 0791 GT, viene venduta nuova, in Italia, dalla Parauto Srl di Genova (marzo 1958). Verniciata in una combinazione molto elegante, carrozzeria Bianco (MM 10019) e interni in pelle Connolly Blu (VM 3315), ha un abbinamento che si sposa perfettamente con lo stereotipo di auto aperta e alla moda, di cui questa 250 è un perfetto esempio. La Ferrari non rimane in Italia molto tempo, però, visto che presto viene venduta alla Luigi Chinetti Motors di New York.

John R. Fulp Jr. di Greenville, Carolina del Sud, nonché primo proprietario, è un giovane gentleman driver di talento, con piazzamenti di tutto rispetto sia a Sebring che a Le Mans. Negli anni '50, Fulp ha corso con un'incredibile quantità di “rosse”, alcune delle quali anche di sua proprietà. Tuttavia, siccome la 0791 GT non era stata costruita per le gare, è molto probabile che il pilota l'abbia goduta fuori dagli autodromi. Fulp tenne l'auto fino all'autunno del '59, quando Luigi Chinetti gliela ritirò, permutandola con una 410 Superamerica (1311 SA).

La cabriolet torna nuovamente in Europa quando Chinetti la vende a James Harrison, un americano a Parigi. Ridipinta in argento (con interni rossi) da Charles Pozzi, nello stesso periodo la plancia viene ridisegnata per assomigliare a quella della 400 Superamerica. Ancora una volta negli Stati Uniti, visto che Harrison ha una casa in Park Avenue, New York, è proprio qui che nel '69 si verifica un problema al motore che lo costringe a cercarne uno più recente, ma a candele esterne, dal solito Chinetti. Infine, nel luglio del 1970, decide di portare la cabriolet nella sua casa di Palm Beach, Florida.

Nel '71 l'auto passa al terzo proprietario, Robert Donner Jr., altro gentleman driver molto ammirato negli ambienti sportivi americani per le Ferrari che aveva avuto modo di possedere o di guidare, tra cui addirittura una 250 GTO. Nel '75 Donner ne ricostruisce il motore, la ridipinge di rosso, in tinta con gli interni e la utilizza come auto per le sue vacanze al caldo. Residente a Colorado Springs, con questa “scoperta” Donner partecipa almeno a una dozzina di Colorado Grand, per poi iscriverla addirittura al The Quail, il raduno automobilistico in cui viene esposta nella categoria Cabriolet Prima Serie (2007).

Dopo la scomparsa di Donner, l'auto viene acquistata da alcuni appassionati della West Coast e, dopo un piccolo restauro estetico, passa di mano per la quinta volta. Il nuovo proprietario la porta in Europa per l'ennesima volta, ora però con la sua colorazione originale e un motore tipo 128 C, finalmente quello giusto, proveniente direttamente da Ferrari Classiche.

Dopo essere stata acquisita dal suo attuale proprietario, la 250 è affidata a RM Auto Restoration di Blenheim, Ontario: l'ultimo sforzo per renderla pronta a partecipare a nuovi concorsi, dove sicuramente non sfigurerà. Oggi l'automobile si presenta in condizioni eccellenti, per le recenti migliorie, certo, ma anche per i suoi colori da vero gentleman, visti molto di rado su Ferrari di questo tipo.

Con uno storico di proprietari di tutto rispetto, tra cui due corridori noti per le loro partecipazioni in gare americane e non, quest'auto, con telaio 0791 GT, è una meravigliosa Ferrari sotto tutti i punti di vista. Oltre che un pezzo pregiato da aggiungere alla propria collezione.