Tra le 250 Europa, quella con telaio 0313 UE, è tra le più interessanti. Per apprezzarla completamente, però, bisogna pensare alla serie di cui fa parte. Ferrari infatti ha costruito solo 22 250 Europa prima di passare alla seconda serie, la 250 Europa GT. Delle Europa, 18 erano carrozzate Pinin Farina, mentre solo 4 erano Vignale. Questa vettura è il secondo esemplare di Vignale. Va ricordato, inoltre, che dopo quest'auto solo altre cinque Ferrari sarebbero state realizzate da questa carrozzeria.

Quest'auto è un concentrato di tutti gli stilemi tipici della carrozzeria torinese, come i fari incorporati nei paraurti anteriori con quelle pronunciate sopracciglia o gli indicatori di direzione incassati nel muso. C'è poi quella lingua cromata che avvolge la carrozzeria, dai passaruota anteriori alla coda, disegnando così tutta la lunghezza dell'auto. Infine, le branchie vicino alle portiere e dietro ai finestrini, anch'esse evidenziate dal cromo.

Spedita in quello che ben presto sarebbe diventato il mercato più importante per la Ferrari, quest'auto arrivò all'importatore Luigi Chinetti Motors di New York nel dicembre del '53. Un mese dopo, fece la sua apparizione al World Motor Sports Show al Madison Square Garden. Verniciata in rosso, l'auto è stata ridipinta poco prima della presentazione, presumibilmente su richiesta dello stesso Chinetti. Successivamente è stata acquistata da Mike Garber di Framingham, Massachusetts, che la comprò per 17.500 dollari. Garber la tenne quattro anni, prima di venderla, tramite Gaston Andrey, a George H. Parker di Rome, New York.

Questa 250, che nel frattempo diventa il mezzo guidato quotidianamente da Parker, si dimostra un'auto affidabile per i successivi due anni, fatta eccezione per l'allungamento di una catena della distribuzione. Nel marzo del '59 Parker si sposa e così, insieme alla sua signora, si trasferisce, a bordo di quest'auto, in California, dove c'era il nuovo lavoro ad attenderli.

L'Europa rimane in California con i Parker fino al 1960, quando viene venduta a Leonard Renick, concessionario Cadillac di Fullerton. Interessante notare che Renick fa sostituire il motore originale Lampredi V-12 con quello di una Chevrolet V-8 sovralimentato. Una pratica comune, ai tempi, visto che i pezzi di ricambio Ferrari erano molto difficili da reperire in Nord America. Nel frattempo anche i paraurti originali vengono tolti e così pure la cromatura posteriore, mentre il muso viene riparato dopo un piccolo incidente.

Dal 1968 l'auto diventa di proprietà di Philip Stanton di Los Angeles, che la vende alla Ferrari di Los Gatos nel '76. A fine anno viene acquistata da Costantino Baksheef e Alec Sokoloff di Palo Alto. E per qualche tempo la 250 Europa sparisce dalla circolazione, pur restando in California, almeno fino al 2009, quando viene comprata dallo svizzero di Seengen, Heinrich Kämpfer.

Con la sua reputazione di Ferrari restaurate impeccabilmente, si pensa che Kämpfer abbia passato più di 3.000 ore a lavorare sull'auto e almeno 800 ore con altri specialisti per riportare la 0313 EU ai suoi antichi fasti. Vari pezzi mancanti, inclusi i paraurti e la griglia, sono stati meticolosamente riprodotti. Addirittura, Kämpfer commissiona la pelle per i sedili alla stessa azienda che l'aveva fornita nel '53. La nuova moquette di lana Wilton viene regolata al giusto spessore. Viene anche ritrovato una vernice ICI a base di nitrocellulosa di quel periodo, per riportarla alla sua tinta originale Bruno Siena. Il propulsore numero 0331 UE è stato trovato in gran parte completo, anche se il blocco motore era impossibile da riparare. Per questo motivo ne è stato fuso uno nuovo da Ferrari Classiche. A questo motore, poi, è stato montato un cambio del tipo corretto indicato.

L'attenzione al restauro è rispecchiata dalla ricca documentazione che accompagna la vettura. Dentro, oltre alla cronistoria dei lavori, ci sono campioni di vernice, pelle, moquette, nonché viti, dadi, bulloni e morsetti originali trovati sull'auto prima che venisse smontata.

Ultimata nel mese di ottobre del 2011, la prima riapparizione in pubblico è stata al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este (2012) dove le è stato assegnato il Trofeo Foglizzi per il miglior disegno degli interni. Successivamente le è stato dedicato un servizio di 11 pagine nella rivista nº 194 del Cavallino. Pubblicazione questa, insieme ad altre, che è fornita con la macchina. È interessante notare che disegno e colori di quest'auto hanno ispirato una delle linee dedicate ai 70 anni della Ferrari soprannominata “The Grand Tourer”.

Ritornata negli Stati Uniti nel 2013, la coupé di Vignale ha preso parte a una serie di manifestazioni tra cui la celebrazione dei 60 anni della casa di Maranello a Beverly Hills (ottobre 2014) e al Cavallino Classic del 2015, dove si è aggiudicata le coppe Platinum e Ferrari Classiche. A seguito dell'acquisto da parte del suo attuale proprietario nel 2015, l'auto si presenta com'era fresca di restauro. Recentemente tagliandata, la coupé è pronta per essere guidata e sfoggiata nei concorsi di tutto il mondo.