Born at a similar time to the marque’s ubiquitous 911, the 904’s design was penned by F A Porsche, and for 1963 it featured the latest aerodynamic theories with a pointed bonnet overhang and a Kamm tail at the rear, successfully resulting in a drag coefficient of 0.34. The chassis of the 904 was entirely new for Porsche, with fibreglass panels bonded to the steel chassis to increase torsional stiffness; combined with fibreglass body panels, the 904 weighed only 655 kg. Power was provided by the proven four-cam engine before later versions received six-cylinder twin-cam engines.

Typically for Porsche, the design proved to be amazingly durable and efficient, two factors that work extremely well in endurance racing, with the 904 achieving countless class wins and giant-killing performances on both sides of the Atlantic. The importance of the 904 is not to be underestimated, as it started the programme that finally resulted in the legendary 917.

Chassis no. 904-062 was finished on 25 March 1964 and delivered new to Pierre Jaillardon in Marseille, who competed in a hill climb at Lodève just over a month later. Later it was sold to Mr René Maucort, who would become the principle competitor with 062, successfully competing in rallies and hill climbs throughout 1965 and ’66. A frontal accident towards the end of 1966 caused the 904 to be sold to Jose Piger; reportedly, he received the car without an engine or gearbox. From Piger it passed through Freisinger and a third party to Heinz Kurek; Kurek proceeded to repair the front damage and restore 062 from 1975 to ’79, supposedly using this 904 as a reference for his other 904 builds. From him it passed via Bruce Canepa to Kerry Morse before being sold in 1989 back to France with Thierry Reynaud. Reynaud carried out restorative work on 062 before selling it to Monsieur Petitjean in 1993. Given the history of 062, we would recommend a close inspection of the car and its history file.

Currently fitted with a six-cylinder engine, this 904 would be highly eligible for many of the top historic racing events after appropriate preparation.

FRANÇAIS

La 904, contemporaine de l'incontournable 911 de la marque, doit son dessin à F. A. Porsche. En 1963, elle réunissait les dernières avancées de l'aérodynamique, que ce soit son capot plongeant ou son arrière tronqué de type Kamm, et il en résultait un coefficient de traînée de 0,34. Le châssis de la 904 était totalement nouveau et il se complétait de panneaux en fibre de verre collés sur l'acier du châssis, qui venaient en renforcer la rigidité torsionnelle. L'ensemble faisait que la 904 ne pesait que 655 kg. Elle était motorisée par le classique moteur à quatre arbres à cames, avant que les dernières versions ne reçoivent un six-cylindres à deux arbres à cames.

Comme il est de coutume chez Porsche, elle s'avéra extrêmement fiable et efficace, deux qualités qui la prédisposaient aux épreuves d'endurance. Les 904 conquirent d'innombrables titres dans leur catégorie et battirent des adversaires de premier plan, des deux côtés de l'Atlantique. Il ne faut donc pas sous-estimer l'importance de la 904, qui fut le point de départ d'un programme qui mena à la légendaire 917.

Le châssis n° 904-062 fut achevé le 25 mars 1964 et livré neuf à Marseille à Pierre Jaillardon, qui participa avec à la course de côte de Lodève, un mois plus tard. Puis il fut vendu à René Maucort, qui allait devenir son principal pilote et qui disputa avec succès des rallyes et des courses de côte tout au long de 1965 et 1966. Fin 1966, il fut vendu après un accident à l'avant à José Piger, apparemment sans moteur ni boîte de vitesses. Puis Piger le céda à Freisinger et, après être passé entre les mains d'un troisième, il se retrouva chez Heinz Kurek. Celui-ci le repara entièrement entre 1975 et 1979 ; on suppose qu'il utilisa cette 904 comme référence pour le remontage de ses autres 904. La voiture fut ensuite vendue à Bruce Canepa, puis à Kerry Morse, avant de revenir en France en 1989, entre les mains de Thierry Reynaud. Ce dernier la restaura, avant de la revendre en 1993 à M. Petitjean. Compte tenu de l'historique de ce châssis 062, nous recommandons un examen minutieux de la voiture et de son historique.

Actuellement équipée d'un six-cylindres, cette 904 serait, après une préparation appropriée, tout à fait éligible à la plupart des manifestations sportives historiques de premier plan.

DEUTSCH

Der Porsche 904 entstand zur gleichen Zeit wie der allgegenwärtige 911. Mit seiner spitzen überhängenden Front und dem Kamm-Heck sowie einem daraus resultierenden cW-Wert von 0,34 erfüllte F.A. Porsches Design alle jüngsten Erwartungen an die Aerodynamik. Das Layout war für einen Porsche komplett neu. Karosseriepaneele aus Glasfaser wurden zur Erzielung besonderer Steifigkeit direkt am Chassis aus Stahl angebracht. So ausgestattet, wog der 904 nur ganze 655 Kilo. Die Leistung lieferte der bewährte Viernockenwellenmotor, bevor in späteren Versionen der Sechszylinder mit doppelter Nockenwelle zum Einsatz kam. Wie für Porsche typisch, erwies sich das Fahrzeug als unglaublich haltbar und effizient, zwei Faktoren von besonderer Wichtigkeit bei Langstreckenrennen. Zahlreiche Klassensiege und über zum Teil deutlich stärkere Konkurrenten wiesen dies- und jenseits des Atlantiks auf die Richtigkeit dieser These hin. Die Wichtigkeit des 904 darf dabei nicht unterschätzt werden, stellte er doch den Anfang einer Entwicklung dar, die schlussendlich in den 917 mündete.

Fahrgestellnummer 904-062 wurde am 25. März 1964 gebaut und an seine Erstbesitzer Pierre Jaillardon im französischen Marseille ausgeliefert, der sich damit nur einen Monat später am Bergrennen in Lodève anmeldete. Später ging der 904 an einen M. René Maucort, der mit 062 die meisten Rennen bewältigte. So nahm er unter anderem in den Jahren 1965 und 66 erfolgreich an Rallyes und Bergrennen teil. Ein Frontalunfall Ende 1966 führte zu einem Verkauf an M. José Piger, der den Wagen Angaben zufolge ohne Motor oder Getriebe erhielt. Von Piger ging er an M. Freisinger und einen Dritten, bevor er zu Heinz Kurek kam. Dieser nahm sich von 1975 bis 1979 eines kompletten Neuaufbaus an, für den er anscheinend seinen eigenen 904 als Maß nahm. Von Kurek gelang der Mittelmotor Porsche über Bruce Canepa zu Kerry Morse, bevor er 1989 nach Frankreich zu Thierry Reynaud zurückkehrte. Dieser führte Restaurierungsarbeiten durch, bevor er 062 1993 an M. Petitjean verkaufte. Aufgrund der Geschichte umfangreicher Umbauten empfehlen wir eine eingehende Inspektion von Fahrzeug und Unterlagen.

Nach entsprechender Vorbereitung wäre dieser zurzeit mit einem Sechszylindermotor ausgerüstete 904 in höchstem Maße tauglich für viele historische Motorsportevents.