Two years after the release of the type-996 911 in 1997, Porsche launched the track-focused GT3 variant. Its Hans Mezger-designed 3.6-litre flat-six engine derived from the Le Mans-winning GT1 racecar was rated at 360 horsepower, providing 60 horsepower more than the base 3.4-litre engine. The GT3 was fitted with a lowered, adjustable suspension and a unique body kit, including a dual-plane rear wing for increased downforce. The interior was stripped of trim deemed nonessential to keep weight down and featured deeply bolstered sport seats.

A quintessential “driver’s car”, the 996.1 GT3 won the coveted Car of the Year award from evo magazine in 1999, relegating Ferrari’s 360 Modena to second place. Porsche updated the GT3 for 2004, releasing what insiders call the 996.2 or Mk 2 version, featuring more power, revised front fascia and rear wing, among other updates. Despite the upgrades, evo would later place the GT3 Mk 1 above the Mk 2 for driving pleasure, putting it third in the all-time drivers’ car ranking, behind only the Pagani Zonda and Lotus 340R.

The 911 GT3 Mk 1 offered here is one of 1,360 produced for the 2000 model year. Built for the South American market, it completed production on 18 January 2000. Though little is known of its early history, documents on file indicate that the car was in Santo Domingo, Dominican Republic by 2001. The next owner, Giovanni Innocenti,

who sometimes vacationed in the Dominican Republic, acquired the car in October of 2015 and had the clutch replaced and other work performed at Porsche Center Santo Domingo, according to copies of invoices on file.

In 2016, the car was shipped to Italy, where it underwent more repairs. Carrozzeria Maxicar in Alessandria Italy replaced both rear wings and the rear bumper, recommissioned the rest of the bodywork, and resprayed the entire car in silver. The consignor acquired the restored GT3 from Innocenti in July 2017, adding it to The Carrera Collection, where it has remained since.

Desirably equipped from the factory with the Clubsport Package, a stronger battery, top-tinted windscreen, automatic air conditioning, Becker CDR-220 AM/FM stereo with CD player, and stainless-steel tailpipes, this 911 GT3 has been sparingly driven under current ownership, showing only 30,063 kilometres on the odometer at the time of cataloguing. It is offered with copies of previous sales and service invoices, Italian registration, and import documents. The Porsche retains its matching-numbers engine.

Fans of the type-996 model need look no further than this example of one of the finest—and fastest—versions of its 911 generation.

Zwei Jahre nach der Vorstellung des Porsche 911 Typ 996 im Jahr 1997 brachte Porsche den GT3 für die Rennstrecke heraus. Die Leistung des von Hans Mezger entworfenen 3,6-Liter Sechszylinder-Boxers aus dem Le Mans-Sieger GT1 war mit 360 PS angegeben, 60 PS mehr als die 3,4-Liter Basis. Der GT3 hatte ein tiefergelegtes Fahrwerk und ein einzigartiges Bodykit mit einem doppelten Heckflügel, um weiteren Abtrieb zu generieren. Im Innenraum mit seinen stark ausgeformten Schalensitzen herrschte klare Askese vor: alles, was unwichtig erschien, musste raus. Ein echtes Fahrerauto eben.

Der GT3 der Generation 996.1 wurde 1999 vom britischen EVO magazine noch vor dem Ferrari 360 Modena zum Auto des Jahres gekürt. Für das Modelljahr 2004 gab es weitere Verbesserungen für die Generation 996.2, darunter mehr Leistung, eine geänderte Frontpartie und Heckflügel. Und trotz dieser Verbesserungen sah EVO später den ersten GT3 996.1 immer noch gegenüber dem 996.2 überlegen. Für die britische Zeitschrift ist dieser GT3 das drittbeste Fahrerauto aller Zeiten, nach Pagani Zonda und Lotus 340R.

Der hier angebotene 911 GT3 996.1 ist eines von nur 1360 im Modelljahr 2000 gebauten Exemplaren. Er verließ das Werk am 18. Januar 2000 als Modell für den südamerikanischen Markt. Von der frühen Geschichte ist wenig bekannt, außer dass in den Unterlagen ein Verbleib des Fahrzeugs in der Dominikanischen Republik in 2001 erkennbar ist. Der nächste Besitzer aus dem italienischen Paradiso kaufte den Wagen im Oktober 2015 und nutzte ihn bei seinen vielfältigen Besuchen in der Dominikanischen Republik. Rechnungen in den Unterlagen zufolge ließ der neue Besitzer bei seinem Ankauf auch eine neue Kupplung vom Porsche Zentrum Santo Domingo einbauen.

2016 kam der Wagen nach Italien, wo mehrere Reparaturen durchgeführt wurden. Die Carrozzeria Maxicar im italienischen Alessandria ersetzte beide hintere Kotflügel und den hinteren Stoßfänger, überarbeitete die gesamte Karosserie und lackierte das Fahrzeug komplett in Silber. Der Einlieferer erwarb den Wagen im Juli 2017 und fügte ihn der Carrera Collection hinzu.

Dieser ab Werk sehr attraktiv ausgestattete 911 GT3 mit Clubsport Paket, größerer Batterie, Edelstahlauspuffenden, Windschutzscheibe mit Grünkeil, automatischer Klimaanlage und Becker UKW/MW Radio CDR-220 mit CD-Spieler wurde seit dem letzten Besitzerwechsel nur wenig gefahren. Der abgelesene Tachostand zum Zeitpunkt der Katalogisierung betrug 30.063 Kilometer. Zu den Unterlagen gehören vorige Verkaufs- und Reparaturrechnungen, italienische Zulassung, sowie Importdokumente. Für Fans des 996 ist dies eines der besten – und schnellsten – Exemplare auf dem Markt.