Few nameplates in automotive history evoke the level of motorsports heritage and performance pedigree that is suggested by the word “Carrera”. Today, more widely associated with the flagship version of the Porsche 911, the iconic Carrera nomenclature was first bequeathed to an early-356 variant that was equipped with a special engine—a development of the motor used in the highly successful 550 Spyders that won their class at the Carrera Panamericana road race in 1953 and 1954.

The Type 547 engine that powered those racecars was specially devised by Ernst Fuhrmann with a host of mechanical upgrades over Porsche’s base-level flat-four motor. This included twin ignition, dual carburettors, and a replacement of the traditional single-cam pushrod valve actuation in favour of a new four-cam set-up. After dominating the small-displacement sports car class at the Panamericana for two years, this engine was installed in a commemorative 356 variant in 1955 and dubbed the Carrera 1500—and thus a legend was born. The Carrera iteration was soon offered in two levels of trim; the street-positioned GS and the competition-specification GT. By 1958, engine displacement had been increased to 1,600 cc.

In September 1961 Porsche unveiled a further development of the model at the Frankfurt Motor Show, the Carrera 2, which featured a new Carrera engine (Type 587) that displaced nearly two litres and flowed through a dual exhaust, developing an impressive 130 horsepower. The Carrera 2 was clothed in the latest Reutter coachwork; the T-6 body style most easily distinguished by twin rear grilles. The model was also the first Porsche to be equipped with four-wheel disc brakes, and then it became the fastest 356 road car built to date, capable of reaching around 210 km/h.

Despite being powered by the development of the uprated racing engine, the Carrera 2 GS was firmly positioned as a luxurious touring car, appointed with a comfortable interior and a 110-litre fuel tank. Just 436 examples of the Carrera 2 were ultimately produced, approximately 310 of which were built on the 356 B platform. Considerably fewer examples survive today, endowing the special race-bred grand tourers with a commensurate degree of rarity.

Continuing to benefit from a 2012 restoration by a 356-specialist workshop in Italy, this beautiful ‘Sunroof’ Coupé is a highly desirable example of Stuttgart’s celebrated Carrera 2. According to the combined data of a Porsche Kardex and a manufacturer-issued Certificate of Authenticity, chassis number 122866 was originally equipped with engine number 97186. Mounted with the desirable ‘Sunroof’ Coupé body configuration and finished in Bali Blue paint over an interior trimmed with light brown leatherette, the Carrera 2 was dispatched from the factory in January 1963 for the Swiss dealer Automobili und Motoren AG (AMAG).

Two months later, the Porsche was delivered to the first recorded owner, William Walker of Gstaad, Switzerland, and the Kardex reflects that the Carrera underwent periodic service by AMAG from April 1963 through to April 1969. At some point during this period, the Carrera 2 passed to the second owner, an enthusiast residing in Bern.

By the early 2010s the Porsche was acquired by Giovanni Innocenti, a collector based in Lugano, suggesting that the car may have lived the entirety of its life within the care of Swiss ownership. Mr. Innocenti set about a comprehensive restoration of the Carrera, which was entrusted to the Bologna-based 356 specialist Tiziano Serattini, as demonstrated by an invoice on file. Pages of email correspondence between the owner and Mr. Tiziano reflect the owner’s considerable input into the restoration. In addition to being fitted with a Carrera 2 replacement engine, engine number P97432, the 356 B was expertly refinished in its original colour combination and appointed with a colour-matched set of fitted luggage, enriching the car’s considerable touring potential.

Sold by Mr. Innocenti to the consignor in July 2017, the Porsche is documented with the Porsche Kardex and Zertifikat, a restoration invoice and numerous restoration photos, magazine articles, a prior bill of sale, and a prior Swiss registration. Replete with numerous period-correct details, such as the wooden steering wheel and the VDO gauges, this ‘Sunroof’ Coupé is a particularly fetching example of Porsche’s rare Carrera 2 model. The future caretaker could present the car with pride at regional concours d’elegance and marque gatherings. Sure to bring a smile to the face of any fervent Porsche enthusiast, this handsome ‘Sunroof’ Coupé represents a pivotal expression of Zuffenhausen’s famed Carrera nameplate, epitomising the manufacturer’s continued dedication to building competition-bred performance cars.

Nur wenige Bezeichnungen in der Automobilgeschichte bringen so viele Assoziationen zu Motorsport und Hochleistung wie der Name Carrera. Heute wird dieser Begriff häufiger mit der Topversion des 911 in Verbindung gebracht, doch ihren ersten Einsatz erlebte diese berühmte Bezeichnung bei einer frühen 356-Variante mit einem speziellen Motor. Dieses Aggregat war eine Weiterentwicklung des Antriebs aus dem sehr erfolgreichen 550 Spyder, der in den Jahren 1953 und 1954 seine Klasse beim Straßenrennen Carrera Panamericana gewonnen hatte.

Der Motor vom Typ 547 in diesem Rennwagen war eine speziell von Ernst Fuhrmann entwickelte Variante mit einer ganzen Reihe von Verbesserungen gegenüber dem regulären Vierzylinder-Boxermotor. Hierzu gehörten eine Doppelzündung, Doppelvergaser und der Austausch der traditionellen einfachen Nockenwellensteuerung zugunsten einer neuen Konstruktion mit vier Nockenwellen. Nachdem Fahrzeuge mit diesem Motor zwei Jahre lang ihre Klasse bei der Panamericana dominiert hatten, wurde er 1955 in eine spezielle 356 Version zur Erinnerung an diese Siege eingebaut und Carrera 1500 genannt – die Legende war geboren. Die Carrera-Variante wurde bald in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: als GS-Version für die Straße und für den Renneinsatz als GT. Bis 1958 wurde der Hubraum auf 1600 cm³ vergrößert.

Im September 1961 stellte Porsche auf der Frankfurter Automobilausstellung eine Weiterentwicklung des Modells vor, den Carrera 2 mit einem neuen Carrera-Motor vom Typ 587 mit einem Hubraum von nun fast zwei Litern. Der Motor mit Doppelauspuff leistete beeindruckende 130 PS. Der Carrera 2 war in die neueste T6-Karosserie von Reutter gekleidet, die man am einfachsten an den beiden hinteren Kühlergrills erkennen konnte. Das Modell war auch der erste Porsche, der über Scheibenbremsen rundum verfügte. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h wurde er zum schnellsten bis dahin gebauten 356er.

Trotz des weiterentwickelten Rennmotors war der Carrera 2 GS als luxuriöser Tourenwagen mit komfortabler Innenausstattung und einem 110 Liter-Tank konzipiert. Vom Carrera 2 wurden letztlich nur 436 Exemplare produziert, von denen etwa 310 auf der Plattform des 356 B gebaut wurden. Heute gibt es nur noch sehr wenige Exemplare, was die rennsporttauglichen Grand Tourer entsprechend selten macht.

Dieses wunderschöne, 2012 von einer Porsche 356 Spezialwerkstatt in Italien restaurierte Coupé mit Schiebedach, ist ein äußerst begehrenswertes Exemplar des Carrera 2. Laut der kombinierten Daten der Porsche Kardex und des Porsche Datenblatts hatte Fahrgestellnummer 122866 ursprünglich einen Motor mit der Nummer 97186. Ausgestattet mit der begehrten Coupé-Karosserie mit Schiebedach und einer Innenausstattung in Baliblau und hellbraunem Kunstleder, wurde der Carrera 2 im Januar 1963 vom Werk an den Schweizer Händler Automobil- und Motoren AG (AMAG) ausgeliefert.

Zwei Monate später ging der Porsche an den ersten eingetragenen Besitzer, William Walker aus Gstaad in der Schweiz. Der Kardex lassen sich von April 1963 bis April 1969 regelmäßige Wartungen bei der AMAG entnehmen. Irgendwann in dieser Zeit ging der Carrera 2 an den zweiten Besitzer über, einen in Bern wohnhaften Porsche Liebhaber.

Anfang der 2010er Jahre wurde der Porsche von einem in Lugano ansässigen Sammler erworben, was darauf hindeutet, dass der Wagen möglicherweise sein gesamtes Leben in Schweizer Hand verbracht hat. Jener Besitzer gab eine umfangreiche Restaurierung des Carrera beim 356 Spezialisten Tiziano Serattini aus Bologna in Auftrag, wie eine in den Unterlagen befindliche Rechnung belegt. Die seitenlange E-Mail-Korrespondenz zwischen dem Besitzer und Serattini spiegelt den erheblichen Beitrag des Besitzers zur Restaurierung wider. Der 356 B wurde nicht nur mit einem Carrera-2-Ersatzmotor mit der Motornummer P97432 ausgestattet, sondern auch fachmännisch in seiner ursprünglichen Farbkombination lackiert und mit einem farblich abgestimmten Koffersatz versehen, der das beträchtliche Touren-Potenzial des Wagens noch einmal erhöht.

Der Porsche wurde im Juli 2017 an den Einlieferer verkauft und wird mit Porsche Kardex und Datenblatt, Restaurierungsrechnung und zahlreichen Restaurierungsfotos, Zeitschriftenartikeln, einem früheren Kaufvertrag und einer früheren Schweizer Zulassung angeboten. Das mit zahlreichen historischen Details wie Holzlenkrad und VDO-Instrumenten ausgestattete Coupé mit Schiebedach ist ein besonders schönes Exemplar des seltenen Carrera-2-Modells. Der künftige Besitzer kann sich auf die Leistungsfähigkeit des kraftvollen Vier-Nockenwellen-Motors und der Scheibenbremsen rundum freuen, oder das Auto mit Stolz bei regionalen Concours d'Elegance und Markentreffen präsentieren. Dieses hübsche Coupé mit Schiebedach zaubert jedem begeisterten Porsche Liebhaber ein Lächeln ins Gesicht. Es ist ein wichtiger Meilenstein der Entwicklung des Carrera-Namens bei Porsche und steht für das das anhaltende Engagement des Herstellers beim Bau wettbewerbsfähiger Hochleistungsfahrzeuge.