The loss of an open-roof car in Porsche's lineup was addressed with the September 1965 introduction of a new Targa roof model at the Frankfurt Auto Show. Commemorating Porsche's successive wins at Sicily’s famous Targa Florio road race, the new model was called Targa—a term coined to describe the open-roof body style. A production version became available the following year on both the 911 and 912 models.

The substantial safety rollover frame was finished in a satin-look steel with a lift-off roof in two sections—a rigid plastic panel over the passenger compartment and a zip-out plastic rear window. Initially, Targas rolled off assembly lines at a rate of seven per day (out of a total production of 55), but the number was quickly increased due to their popularity. Despite the larger numbers, just 718 were built during the first year of production. The versatile Targa set-up offered owners the weather protection of a coupé, or a convertible-like driving experience with the top removed and rear window folded down, all with the added safety and stability of a rollbar.

Beginning with February 1966 production, the factory embraced Weber carburettors in place of the Solex models, addressing a flat spot in acceleration noted with earlier models. With the introduction of an updated model in August 1968, the rear window was changed to fixed glass, adding to the allure of the original zip-out rear 'soft-window' models, such as this example. For those extremely particular Porsche customers, the ‘soft-window’ option remained available via special order until 1971.

This exceptionally desirable 1968 911 T Targa is the 159th of only 521 examples produced for the model year. Delivered new on 26 July to the famous dealer Glöckler of Frankfurt in the colour combination of Tangerine over black leatherette, chassis 11870159’s accompanying Kardex copy (available to view on file) shows the fitment of safety belts, light alloy Fuchs wheels, and a Recaro sport seat for the driver. By October 1968, it had been purchased by the Californian Porsche dealer Nicolaus von Rosenberg of West Hollywood and imported to his residence. The Kardex notes that any of von Rosenberg’s warranty claims within the car’s initial 10,200 kilometres were processed by the factory via Glöckler.

By 1984, this 911 Targa resided in Connecticut and reportedly then sported a blue paintjob. In May 1990, it was purchased by an Italian enthusiast and imported from New York state to his residence in Bassan del Grappa, Vicenza. Between 1991 and 2003, the car is thought to have been subject to a restoration that had it refinished in the fashionable, factory-correct colour of Irish Green over a neatly trimmed black leatherette cabin.

This handsome Targa has resided within The Carrera Collection since June 2016, and under the consignor’s ownership it has been fitted with an attractive smattering of period-style modifications including a driver’s side Talbot mirror, auxiliary Hella fog lamps, and wood-rimmed steering wheel. An enticing early example benefitting from fair-weather exercise, this presents an excellent opportunity to acquire an uncommon “soft-window” specimen of Porsche’s legendary Targa model.

La mancanza di una Porsche a cielo aperto fu colmata nel settembre 1965 con l’introduzione di un nuovo modello con tetto in stile Targa al Salone dell’automobile di Francoforte. Per commemorare le vittorie consecutive riportate dal marchio tedesco nella celebre corsa su strada Targa Florio in Sicilia, il nuovo modello fu chiamato Targa, un termine coniato per descrivere lo stile della carrozzeria a cielo aperto. L’anno seguente fu presentata la versione di serie di entrambi i modelli, 911 e 912.

Il telaietto antiribaltamento di grandi dimensioni era rifinito in acciaio dall’aspetto satinato con un tetto asportabile in due sezioni: un pannello in plastica rigida sopra l’abitacolo e un lunotto posteriore in plastica pieghevole. Inizialmente il tasso di produzione delle Targa era di sette al giorno (su una produzione complessiva di 55 unità), ma il numero crebbe rapidamente in virtù della popolarità di questo modello. Malgrado questo incremento, nel corso del primo anno furono prodotti solo 718 esemplari. La configurazione versatile della Targa offriva ai proprietari lo stesso livello di protezione dagli agenti atmosferici di un coupé, un’esperienza di guida in stile decappottabile una volta rimosso il tetto e ripiegato il lunotto posteriore e la stabilità e la sicurezza di un roll-bar.

A partire dal febbraio 1966 l’azienda adottò i carburatori Weber al posto delle unità Solex, così da porre rimedio a un “punto morto” nell’accelerazione che era stato riscontrato nei modelli precedenti. Con l’introduzione di un modello aggiornato nell’agosto 1968, il lunotto posteriore fu sostituito con una versione fissa in vetro, dando ulteriore lustro ai modelli “Soft-Window” originali, come l’esemplare qui proposto. I clienti Porsche più esigenti poterono ordinare in via esclusiva l’opzione “Soft-Window” fino al 1971.

Questa 911 T Targa altamente desiderabile del 1968 è il 159° di soli 521 esemplari prodotti per quell’anno. Consegnata nuova il 26 luglio al celebre concessionario Glöckler di Francoforte nella combinazione cromatica Tangerine con interni in similpelle nera, la copia della documentazione Kardex che accompagna l’esemplare con numero di telaio 11870159 e consultabile nel faldone riporta il montaggio di cinture di sicurezza, cerchi in lega leggera Fuchs e sedile sportivo Recaro lato guidatore. Nell’ottobre 1968 fu acquistata dal concessionario Porsche californiano Nicolaus von Rosenberg, di West Hollywood, e importata nella sua residenza. La documentazione Kardex riporta che tutte le richieste di garanzia avanzate da von Rosenberg entro i primi 10.200 chilometri della vettura furono elaborate dalla fabbrica tramite Glöckler.

Nel 1984 questa 911 Targa fu trasferita in Connecticut e verniciata di blu. Nel maggio 1990 fu acquistata da un appassionato italiano e trasferita da New York a Bassano del Grappa, vicino a Vicenza. Tra il 1991 e il 2003 si ritiene che la vettura sia stata sottoposta a un restauro che la riportò alla colorazione di moda all’epoca della produzione: Irish Green con interni rivestiti in elegante similpelle nera.

Questa splendida Targa fa parte della Carrera Collection dal giugno 2016. Durante la proprietà del conferente sono state apportate alcune modifiche in linea con il periodo e dal fascino indiscusso, tra cui uno specchietto retrovisore Talbot lato guidatore, fari fendinebbia ausiliari Hella e volante in legno. Uno dei primi, attraenti modelli pensati per l’utilizzo nelle belle giornate, questa vettura offre la straordinaria opportunità di acquistare un inconsueto esemplare “Soft-Window” della leggendaria Porsche Targa.