La mancanza di una Porsche a cielo aperto fu colmata nel settembre 1965 con l’introduzione di un nuovo modello con tetto in stile Targa al Salone dell’automobile di Francoforte. Per commemorare le vittorie consecutive riportate dal marchio tedesco nella celebre corsa su strada Targa Florio in Sicilia, il nuovo modello fu chiamato Targa, un termine coniato per descrivere lo stile della carrozzeria a cielo aperto. L’anno seguente fu presentata la versione di serie di entrambi i modelli, 911 e 912.

Il telaietto antiribaltamento di grandi dimensioni era rifinito in acciaio dall’aspetto satinato con un tetto asportabile in due sezioni: un pannello in plastica rigida sopra l’abitacolo e un lunotto posteriore in plastica pieghevole. Inizialmente il tasso di produzione delle Targa era di sette al giorno (su una produzione complessiva di 55 unità), ma il numero crebbe rapidamente in virtù della popolarità di questo modello. Malgrado questo incremento, nel corso del primo anno furono prodotti solo 718 esemplari. La configurazione versatile della Targa offriva ai proprietari lo stesso livello di protezione dagli agenti atmosferici di un coupé, un’esperienza di guida in stile decappottabile una volta rimosso il tetto e ripiegato il lunotto posteriore e la stabilità e la sicurezza di un roll-bar.

A partire dal febbraio 1966 l’azienda adottò i carburatori Weber al posto delle unità Solex, così da porre rimedio a un “punto morto” nell’accelerazione che era stato riscontrato nei modelli precedenti. Con l’introduzione di un modello aggiornato nell’agosto 1968, il lunotto posteriore fu sostituito con una versione fissa in vetro, dando ulteriore lustro ai modelli “Soft-Window” originali, come l’esemplare qui proposto. I clienti Porsche più esigenti poterono ordinare in via esclusiva l’opzione “Soft-Window” fino al 1971.

Questa 911 T Targa altamente desiderabile del 1968 è il 159° di soli 521 esemplari prodotti per quell’anno. Consegnata nuova il 26 luglio al celebre concessionario Glöckler di Francoforte nella combinazione cromatica Tangerine con interni in similpelle nera, la copia della documentazione Kardex che accompagna l’esemplare con numero di telaio 11870159 e consultabile nel faldone riporta il montaggio di cinture di sicurezza, cerchi in lega leggera Fuchs e sedile sportivo Recaro lato guidatore. Nell’ottobre 1968 fu acquistata dal concessionario Porsche californiano Nicolaus von Rosenberg, di West Hollywood, e importata nella sua residenza. La documentazione Kardex riporta che tutte le richieste di garanzia avanzate da von Rosenberg entro i primi 10.200 chilometri della vettura furono elaborate dalla fabbrica tramite Glöckler.

Nel 1984 questa 911 Targa fu trasferita in Connecticut e verniciata di blu. Nel maggio 1990 fu acquistata da un appassionato italiano e trasferita da New York a Bassano del Grappa, vicino a Vicenza. Tra il 1991 e il 2003 si ritiene che la vettura sia stata sottoposta a un restauro che la riportò alla colorazione di moda all’epoca della produzione: Irish Green con interni rivestiti in elegante similpelle nera.

Questa splendida Targa fa parte della Carrera Collection dal giugno 2016. Durante la proprietà del conferente sono state apportate alcune modifiche in linea con il periodo e dal fascino indiscusso, tra cui uno specchietto retrovisore Talbot lato guidatore, fari fendinebbia ausiliari Hella e volante in legno. Uno dei primi, attraenti modelli pensati per l’utilizzo nelle belle giornate, questa vettura offre la straordinaria opportunità di acquistare un inconsueto esemplare “Soft-Window” della leggendaria Porsche Targa.