L'obbiettivo della Ferrari F50, costruita dopo quattro anni di sviluppo e cinquanta di successi nelle corse, era quella di offrire ai suoi clienti un'esperienza di guida il più vicino possibile a quella di una Formula 1, ma con la praticità di un'auto stradale. La macchina fu presentata al pubblico per la prima volta al 63esimo Salone di Ginevra e Luca di Montezemolo, Piero Lardi Ferrari, Sergio Pininfarina e Niki Lauda erano presenti al lancio, rimarcando la monumentale importanza di questo nuovo modello nella storia della Ferrari.

La F50 era spinta da un V-12 aspirato di 4,7 litri con cinque valvole per cilindro, una caratteristica offerta per la prima volta su una Ferrari stradale. Il motore derivava direttamente da quelli usati nella stagione 1990 di Formula 1 e produceva 520 cavalli a ben 8,000 giri, ma il motore da 197 kg da solo era capace di 10.000 giri. La trasmissione a sei rapporti montata longitudinalmente dietro il motore era accoppiata con il differenziale autobloccante, e fra questi era montato il serbatoio dell'olio che alimentava il sistema di lubrificazione a carter secco. Questa configurazione era usata per le Ferrari F1 di quegli anni.

La Ferrari dedicò una grande attenzione ai dettagli del telaio, che era costruito interamente in fibra di carbonio fornita dalla Cytec Aerospace e pesava soltanto 102 kg. Il serbatoio flessibile della F50 era alloggiato all'interno dell'abitacolo, dietro la posizione di guida e davanti al motore, il che costituiva un'altra innovazione derivata dall'industria aeronautica. La macchina fu inoltre dotata di freni a disco alleggeriti e ventilati e la Brembo fornì le pinze a quattro pistoncini.

L'interno della F50 offriva poco comfort, dato che la Ferrari voleva che il pilota si concentrasse sulla guida della macchina più potente mai uscita dalla sua Fabbrica. Il quadro strumenti era costituito da un tacheometro e da un contagiri, così come gli indicatori del carburante, temperatura e pressione dell'olio ed acqua, tutte controllate da un microcomputer che le comunicava al pilota tramite uno schermo LCD. I comandi del gas, della frizione e del freno erano regolabili e alleggeriti tramite fori per ridurre il peso complessivo. Il selettore del cambio a griglia era tradizionale Ferrari; sempre con l'intento di ridurre il peso, anche il pomello del cambio era fatto di leggeri materiali compositi.

Senza dubbio, l'attenzione maniacale della Ferrari ai dettagli ed alla riduzione di peso, non fecero altro che aumentare i numeri riguardanti le prestazioni. La velocità massima della F50 era dichiarata essere di 325 km/h e lo scatto 0-100 era completato in 3.7 secondi. Tenendo il pedale sull'acceleratore si portava la F50 a percorrere il miglio da fermo in 30.3 secondi. Tuttavia, queste prestazioni non erano disponibili per tutti coloro che disponessero dei fondi necessari per l'acquisto dell'ultima supercar Ferrari. Solo 349 esemplari furono costruiti, uno in meno rispetto a quello che secondo Montezemolo era la richiesta del mercato e poco più di un quarto della produzione totale di F40.

La F50 qui presentata, numero di telaio 106570, fu l'esemplare numero 215. Fu completato nell'ottobre 1996 e rifinito nel tradizionale Rosso Corsa (FD-80) con un intero Nero e Rosso (8500). Una volta completata, la macchina fu consegnata nuova al concessionario ufficiale Ferrari Forza Torino. Fu poi acquistata il 19 novembre da Giancarlo Pronotto di Torino e l'auto è rimasta i Europa sin da allora. Fu esposta sullo stand dell’A.C.I. al salone di Torino nel 1998. Forza Service eseguì il primo tagliando a 11,170 chilometri, nel novembre 1998 e un secondo l'anno successivo, a 15,443 km segnati sull'odometro. L'auto è stata poi manutentata continuamente dalla Forza e subì un altro tagliando nel marzo 2003 a 21,499 km. Nel 2007 e 31,706 kilometri l'auto ha subito l'ordinaria manutenzione presso GTO Motors. Più recentemente la macchina è stata inviata a Simon Furlonger Specialist Cars nel maggio 2014 per un altro tagliando di routine. Al momento, questa F50 ha percorso poco piu di 36.000 kilometri dal giorno in cui è uscita dalla fabbrica, ed è stata chiaramente ben manutentata per tutto il corso della sua vita e lo dimostra magnificamente. Da notare è che oltre ai suoi libretti originali, set di attrezzi, valigie e custodia per il tetto asportabile, è fornita anche di uno scarico sportivo che enfatizza il rombo fragoroso del motore V-12.

La F50 è indubbiamente una delle automobili più iconiche prodotte negli anni '90 e celebra i 50 anni di costante sviluppo ed integrazione della tecnologia derivata dalle competizioni per le auto stradali. Essa fu la supercar che diede ai clienti Ferrari l'opportunità di sperimentare le prestazioni e l'emozione prima riservata solo per i piloti di Formula Uno della Ferrari.