Per molti la presentazione della Lamborghini Miura coincide con la nascita del termine “supercar” così come ancora oggi viene inteso. Prima del suo arrivo sul mercato nel 1966, c’erano state numerose auto che offrivano un incredibile livello di prestazioni ed esclusività ai pochi fortunati proprietari, ma, nessuna, è stata come la Miura. La Miura univa un’eccitante combinazione fatta non solo di prestazioni ed altissima velocità massima, ma anche design ed innovazione tecnica pensati per stupire ed incutere soggezione ad un prezzo di acquisto di conseguenza.

Il suo design porta la firma di Marcello Gandini, ed il suo sviluppo è stato curato, tra gli altri, da due brillanti giovani ingegneri, così privilegiati da trovarsi a lavorare sulla Miura all’inizio della loro carriera: Gian Paolo Dallara e Paolo Stanzani. In aggiunta a questo, lo sviluppo del telaio della Miura fin da subito pensato per offrire un ottimo comportamento stradale e maneggevolezza malgrado la potenza del motore installato, è stato affidato alle mani di Bob Wallace, il cui nome diventerà poi sinonimo stesso della casa di Sant’Agata Bolognese. La posizione del motore e cambio, in posizione trasversale, centrale posteriore, rivoluzionerà il settore, e, se al momento del lancio la Miura era la sola GT ad utilizzare questa configurazione meccanica, ben presto tanti altri costruttori, tra cui la Ferrari, dovranno rapidamente adeguarsi per rimanere competitivi nei confronti della giovane e quasi debuttante Lamborghini, da poco arrivata sul mercato.

Il 1968 ha visto l’introduzione di una nuova, migliorata, Miura: la P400 S. Questa versione, che manteneva invariata la strepitosa linea di Bertone, disegnata da Marcello Gandini, raggruppava tutte le migliorie che erano state man mano applicate nel corso della produzione alla P400 e ne aggiungeva di nuove.

Visivamente cosa differenziava la nuova P400 S dalla precedente P400 si riduceva alle cornici dei fari anteriori ed alle cornici esterne dei finestrini cromate, oltre all’aggiunta della “S” al badge montato sulla coda. All’interno la P400 S godeva di una migliore qualità dei rivestimenti, una disposizione diversa dei pulsanti di comando ed era dotata dei vetri elettrici. Ad ulteriore miglioramento del confort, sugli ultimi esemplari, l’aria condizionata era disponibile a richiesta. Allo stesso modo, alcune migliorie avevano riguardato la meccanica, con altri 20 cv estratti dal già potente 4.0 litri V-12, per un nuovo totale di 370 cavalli, grazie all’utilizzo di alberi a camme più spinti, una fasatura rivista, e l’utilizzo di 4 carburatori Weber 40IDL-3L. In aggiunta a questo, la Miura S ha beneficiato anche della modifica dei semiassi, con giunti omocinetici e, per quanto riguarda le sospensioni, gli ammortizzatori Armstrong hanno lasciato il posto a quelli Koni.

Come la sua progenitrice, la P400 S aveva delle prestazioni stupefacenti. La rivista Road & Track, durante la prova di una P400 S per il numero di Aprile 1970, ha registrato 5,5 secondi per lo 0-100 km/h, con una velocità massima di 269 km/h, mentre un test successivo realizzato dalla rivista Autocar per il numero di Agosto 1970 ha registrato la velocità massima di 275 km/h.

La Miura di queste pagine, numero di telaio 4827, è una delle ultime quindici prodotte della sua serie, completata il 28 Dicembre del 1970. Questa è quindi una delle ultime “S” prodotte , ed ha potuto beneficiare di tutte le numerose migliorie che hanno caratterizzato la serie nel corso del periodo di costruzione, tra cui il telaio irrigidito ed i freni a disco autoventilanti al posto di quelli pieni che tendevano a surriscaldarsi se sollecitati con troppa veemenza. Appena deliberata è stata consegnata in Belgio, attraverso la concessionaria Socaria, al suo primo proprietario, in data 11 Gennaio 1971. Nel 1980 ha cambiato proprietà, rimanendo sempre in Belgio, finendo presso un appassionato che l’ha tenuta per i successivi 22 anni. Nel 2002 è stata messa in vendita in Francia, riverniciata nell’attuale combinazione cromatica di Giallo con interno nero, con soli 24.611 chilometri all’attivo.

Al momento dell’acquisto da parte di un appassionato italiano nel 2004, la macchina si presentava ben conservata e poco sfruttata. Il proprietario attuale ha acquistato la vettura attraverso RM Sotheby’s nel 2012, e, sotto la sua custodia, è stata mantenuta in perfette condizioni. Proprio durante la sua proprietà la macchina ha ricevuto una velatura del precedente colore Giallo, mentre l’originale interno in pelle nera è stato rinfrescato. Al momento dei lavori, tutti i pannelli e le componenti principali della vettura sono stati confermati essere quelli originali, assegnati al telaio 4827. Meccanicamente tutti i particolari dei carburatori, dei freni e delle sospensioni sono state revisionati per garantire il perfetto funzionamento. In aggiunta, la macchina è ancora dotata del rarissimo ed originale libretto uso e manutenzione dedicato alla Miura S.

Nella storia delle vetture sportive, è difficile non concordare sul fatto che la Miura sia stata una delle vetture più importanti mai prodotte. La Miura ha stabilito i nuovi parametri con cui tutti i produttori si sono dovuti confrontare per parecchi anni successivi, sia in termini di prestazioni sia di design, e la sua unicità ha fatto nascere la parola supercar, per quella nicchia di mercato che ancora oggi regna sovrana come simbolo di eccellenza di tutte le vetture sportive ad alte prestazioni. Allo stesso modo rimane impressionante pensare che per tutti i 7 anni della durata della sua produzione industriale, Lamborghini sia sempre riuscito a migliorare la macchina ed a permetterle, così, di rimanere competitiva sul mercato. La Miura qui proposta è un magnifico esemplare di tarda P400 S, che beneficia di importanti migliorie rispetto ai primi esemplari che hanno lasciato la stessa linea di produzione e, in quanto tale, sarebbe una magnifica aggiunta per il collezionista alla ricerca di una Miura di guidare e da godersi alla velocità che Ferruccio Lamborghini in persona aveva ipotizzato per la sua creatura.