TELAIO NUMERO 0158 ED: L’ULTIMA 212 EXPORT REALIZZATA DA TOURING

Le Ferrari correvano spesso, con il massimo impegno, iscritte sia direttamente dalla Ferrari che dai ricchi clienti perchè, in questi primi anni di vita, la reputazione del marchio era strettamente legata ai successi ottenuti nelle corse. E’ proprio in questo periodo che Ferrari crea il sistema di numerazione dei telai che entrerà nella leggenda, con i numeri pari assegnati alle vetture da corsa e quelli dispari legati alle vetture stradali. Sebbene Ferrari successivamente realizzerà numerosi esemplari stradali con la denominazione “Inter”, questa 212 è l’ultima costruita con carrozzeria Touring, nella versione da corsa “Export”, equipaggiata con il potente motore del Tipo 212. Nel mercato attuale, il sogno proibito di ogni collezionista è proprio una barchetta sport con no di telaio pari e motore V-12, esattamente come la Ferrari offerta qui.

Il telaio 0158 ED è stato venduto nuovo in Italia, comprato dal Barone Luigi Chiaramonte Bordonaro appena dopo il suo assemblaggio ed il test su strada compiuto dalla fabbrica in data 5 Febbraio 1952. Sebbene fossimo ancora nei primissimi anni di vita della Ferrari, Chiaramonte Bordonaro era già un cliente della casa, visto che nel 1949 aveva comprato una 166 Allemano Spider (telaio numero 0061) usata, ed in futuro comprerà anche una 750 Monza (telaio numero 0530M).

Come la sua precedente 166, anche la nuova 212 sarebbe stata destinata alle competizioni, visto che il barone Chiaramonte Bordonaro l’avrebbe fatta correre in Italia dal 1952 al 1955. Dopo il grande successo alla corsa in salita del Monte Pellegrino dell’Aprile del 1952, dove ha terminato primo assoluto, Chiaramonte Bordonaro ha iscritto la sua nuova macchina anche ad uno degli eventi motoristici più importanti del mondo: la Targa Florio. Per un privato il decimo posto assoluto, ed il quinto di classe, è un risultato spettacolare, testimonianza delle capacità di guida di Chiaramonte Bordonaro al volante della sua piccola, rossa, Barchetta.

Il resto della stagione 1952 si dimostrerà altrettanto fruttuosa, mentre la stagione successiva comincerà con il secondo posto di classe ed il settimo posto assoluto alla seconda partecipazione del Giro di Sicilia. Chiaramonte Bordonaro partecipa nuovamente anche alla Targa Florio, classificandosi sedicesimo assoluto. Dopo un paio di successi alla Coppa dei Templi ed alla Passo di Rigano – Bellolampo, entrambe gare in salita, Chiaramonte Bordonaro termina terzo al Circuito di Reggio Calabria e continuerà la serie delle vittorie classificandosi primo alla gara in salita VI Coppa Nissena del 27 Settembre 1953. E’ importante notare che il 6 Giugno 1952 alla macchina viene sostituito il ponte posteriore originale del Tipo 212, con uno, più robusto, del Tipo 340.

Un leggero incidente durante il Giro di Sicilia dell’Aprile del 1954 danneggia la parte posteriore, e costringe 0158 ED a restare fuori dai giochi per alcune gare, prima di essere riparata e tornare in corsa disputando l’ultima sua gara per quell’anno, il VI Gran Premio di Pergusa disputato in Agosto. La stagione successiva, 1955, vede la barchetta 0158 ED rimanere competitiva, con la conquista di un quarto posto di classe e tre vittorie di classe prima della fine dell’anno.

Poco dopo la macchina viene venduta a Edouard Margairuz, di Ginevra, Svizzera, e targata GE-30550. Margairuz continua a far correre la macchina per tutta la stagione 1956, iscrivendola anche alla corsa più prestigiosa, la Mille Miglia, dove lui pilota e Robert Gremaud fa da co-pilota. La vettura, dopo aver comunque mostrato le sue doti velocistiche, si deve ritirare. Questo non scoraggia Margairuz e la Ferrari viene iscritta ad ulteriori quattro gare prima della fine dell’anno.

DAI CIRCUITI AI CONCORSI DI ELEGANZA

Dopo il ritiro dalle competizioni, la barchetta 0158 ED è stata esportata negli Stati Uniti, dove viene acquistata dal noto appassionato Chris Cord di Beverly Hills, California, che la rivende al collezionista Ferrari Art Connell di Pebble Beach. Si ritiene che sia durante la proprietà di Connell, che la macchina è esposta in sua vece da Robert T. Devlin, al Concorso di Eleganza di Pebble Beach sia nel 1965 che nel 1966, anno in cui la 212 ottiene il Secondo Posto.

E’ Stephen Griswold, proprietario di una concessionaria Ferrari, Alfa Romeo ed Aston Martin a Berkley, California, che acquista la 212 0158 ED da Art Connell e la sottopone ad un restauro completo. In seguito la espone al San Francisco Import Show del 1973, assieme a due nuovissime Dino 246 GTS e 365 GTC/4, per far vedere come lo stile Ferrari sia cambiato nel corso degli ultimi 20 anni. Griswold riporta la 212 a Pebble Beach dove ottiene un altro Secondo Posto (1973) e vince il trofeo Hans Tanner (1974). L’anno successivo Griswold decide di non partecipare al concorso, ma di iscrivere la macchina alla seconda edizione della Monterey Historic Automobile Races di Laguna Seca. L’anno dopo Griswold vende la 212 a Harry Smith, che a sua volta cede la macchina a Joseph J. Pendergast, di Tampa, Florida.

Pendergast è uno dei membri più attivi del Ferrari Club of America e mostra la 212 ad un numero infinito di raduni organizzati dal Club, tra cui il tredicesimo Annual National Meeting di St. Louis, Missouri, ed il FCA Regional Meet che si tiene a Lake Lanier Island in Georgia nel 1976. L’anno successivo Pendergast riporta la 212 al FCA National Meeting di Watkins Glen ed ai raduni organizzati dalla sezione del Club della Florida sia a Daytona che a Disney World. Il Giugno del 1978 vede la terza partecipazione della macchina al FCA National Meeting di Road Atlanta in Georgia.

Nel 1990, la Ferrari 212 0158 ED viene comprata da Juan Quintano della Ferrari Espanola di Madrid, Spagna, che la terrà per i successivi 6 anni, prima di diventare proprietà, per un breve periodo di tempo, del collezionista Ferrari Carlos Monteverde, di Londra, Inghilterra. La Barchetta viene quindi esposta al concorso del Cavallino Classic di Palm Beach, Florida, nel 1998, prima di essere ceduta a William Jacobs Jr., di Joliet, Illinois. Jacobs guida la vettura alla Colorado 1000 del 1998 del 1999 e del 2007 e decide di riportarla ai concorsi, tra cui, ancora una volta a Pebble Beach nel 2001, così come al Concorso di Eleganza di Amelia Island del 2006.

Ancora oggi il telaio 0158 ED abita nella sua terra adottiva del Sud della California e rimane uno dei migliori esempi della sua specie. Mentre la maggioranza delle prime Ferrari sono state intensivamente utilizzate nelle corse, molte poche sono uscite indenni dai rigori delle competizioni. E’ a questo punto importante notare che 0158 ED utilizza ancora il suo motore, cambio e ponte originali ed ha dimostrato di poter vincere importanti riconoscimenti anche nei più rinomati concorsi di auto d’epoca del mondo, oltre che di sapersi ben comportare nelle più impegnative manifestazioni stradali.

Per molti appassionati entrare in possesso si una delle prime Barchetta V-12, con numero di telaio pari, è uno dei desideri più ambiti, perché sono queste le vetture che rappresentano la più pura incarnazione del sogno di Enzo Ferrari. Sono state sviluppate e prodotte per correre e non solo hanno vinto, ma hanno costruito la reputazione Ferrari di marchio vincente. Questo esemplare è senz’altro uno dei migliori rimasti in circolazione, pronto per essere usato ai concorsi, nelle corse in circuito o nei raduni stradali, che si tengono in tutto il mondo. Non solo, vista la sua storia, la Ferrari V-12 Barchetta 0158 ED è altamente qualificata per essere facilmente iscritta ed accettata alla Le Mans Classic, alla Mille Miglia, al Tour Auto, a Goodwood, o al Monaco Historic Grand Prix.

In conclusione, sarebbe un’aggiunta spettacolare in qualsiasi collezione, anche la più importante.