“LA MIGLIOR FERRARI DI SEMPRE”

Il millenovecento ottanta sette è stato un anno importante per Enzo Ferrari. Non solo compiva 90 anni, ma, cosa per lui ancora più importante, celebrava i 40 anni da quando aveva realizzato la sua prima auto vettura. Un anno prima aveva detto: “Realizziamo qualcosa di speciale per le celebrazioni del prossimo anno, come usavamo fare in passato”.

La “macchina speciale” sarebbe stata la F40, e sarebbe stata l’ultima che “Il grande Vecchio” come era affettuosamente chiamato, avrebbe visto presentata dalla leggendaria azienda che lui stesso aveva creato.

Al tempo Ferrari combatteva una Guerra aperta con i suoi arci rivali Lamborghini e Porsche. La Lamborghini Countach aveva sorpreso il mondo, con il suo design estremo e le prestazioni da record, diventando la vettura nel poster appeso in camera di un’intera generazione. Non da meno era stata Porsche, che aveva presentato, nel 1986, la sua superba 959. La macchina era farcita di tecnologia innovativa, mai vista prima su un’autovettura, e capace di raggiungere l’incredibile velocità di 315 km/h, rendendola, di fatto, la macchina di serie più veloce del mondo.

Tipo da non accettare mai di essere surclassato dagli altri, “Il Commendatore” non si è seduto lasciando a Porsche e Lamborghini l’ultima parola. La sua risposta sarebbe stata energica, per quella che lui avrebbe nominato “la miglior Ferrari di sempre”.

Il nome per il nuovo modello era stato suggerito a Ferrari dal suo amico Gino Rancati, presente nell’ufficio di Ferrari durante un suo incontro con il general manager della casa, Razelli. Razelli gli aveva mostrato la nuova vettura, pronta per essere presentata al prossimo Salone di Francoforte. Fu Rancati a chiedere come sarebbe stata chiamata e Razelli rispose che stavano valutando due o tre possibilità, ma si chiedeva come lui, Rancati, l’avrebbe chiamata. La risposta di Rancati fu chiarissima: “Siccome il mercato più importante per la Ferrari è quello americano, e la nuova macchina celebra i 40 anni dalla prima vettura prodotta dalla casa, dovrebbe avere un nome di origine inglese, qualcosa come Ferrari Forty (quaranta in inglese ndt)”.

Rancati avrebbe in seguito ricevuto una targa in argento, con inciso: “A Gino Rancati, per una brillante idea” e, sulla sinistra un Cavallino Rampante nero, e, sulla destra, “F40 Giugno 1987”. La lettera che l’accompagnava, riportava: “Caro Rancati, con questa targa vorrei celebrare il nostro incontro del 4 Giugno scorso quando lei ha, molto cortesemente, contribuito alla scelta del nome della nostra ultima GT, che abbiamo presentato al recente Salone di Francoforte. Il suo contributo ha prodotto un eccellente risultato. L’‘F-Forty’, basato sull’idea dei 40 anni di automobili Ferrari, identifica e contraddistingue la più veloce delle GT Ferrari. I miei migliori saluti, G.B. Razelli”. Di fianco, con calligrafia leggermente tremolante, scritto con inchiostro viola, “Al Signor Gino, Ferrari”.

Meccanicamente l’F40 aveva tantissimo in comune con la 288 GTO, ed era, infatti, strettamente derivata dalla 288 GTO Evoluzione, con il suo V-8 con doppio turbo compressore, rialesato per raggiungere i 3 litri di cubatura. La crescita della cilindrata, abbinata alla miglior preparazione del motore, aveva portato la potenza del motore a superare i 478 cv, rendendo l’F40 la Ferrari stradale più potente mai prodotta. La risposta di Ferrari alla Lamborghini Countach ed alla Porsche 959 aveva creato la prima vettura stradale capace di superare la barriera dei 320 Km orari. L’F40 non si fermava a quello, visto che era capace di raggiungere i 322 chilometri orari di velocità massima.

QUESTA FERRARI F40

Prodotta nel Maggio del 1991, questa F40 è stata venduta attraverso la Concessionaria Ferrari di Milano, Crepaldi Automobili, al Sig. Pietro Brigato di Grumolo delle Abbadesse, in provincia di Vicenza che l’ha intestata alla sua società, la Old Cars srl. Rimessa in vendita nel Novembre del 1991, la F40 riportava nel suo contachilometri solo 625 chilometri. Comprata da un tedesco, residente a Fürstenfeldbruck, il 4 Giugno del 1992 è stata portata al Garage S&T di Monaco di Baviera per il suo primo tagliando. Nel corso dello stesso 1992, la macchina ha fatto un altro tagliando, sempre presso lo stesso garage, quando il contachilometri riportava la distanza di 5.834. Mantenuta con regolare precisione dalla S&T l’F40 ha ricevuto altri 4 tagliandi fino all’Aprile del 2002. L’intervento successivo è stato presso il garage Eberlein Automobile, un altro concessionario ufficiale Ferrari, nella città di Kessel, sempre in Germania, dove è stato anche annotato il cambio delle cinghie a 34.229 chilometri. Nel 2008 la macchina ha nuovamente cambiato le cinghie, in Francia, presso la concessionaria Ch. Pozzi S.A.R.L.

La vettura, costruita verso la fine della produzione, che terminerà nel 1992, è dotata dei catalizzatori di scarico e delle sospensioni anteriori regolabili in altezza ed ha percorso, ad oggi, poco meno di 41.000 chilometri. E’ in corso la certificazione Ferrari Classiche e, recentemente, ha ricevuto un tagliando completo presso la Motor Service S.r.l di Modena, dove sono state cambiate le cinghie di distribuzione, messi nuovi pneumatici Pirelli P Zero, un set di nuovi serbatoi, ed è stata effettuata la revisione completa dell’apparato frenante, di tutta la ciclistica, e la registrazione del motore (carburazione, accensione, e pressione turbo). Questa F40, inoltre, ha ancora i suoi manuali originali, il kit attrezzi ed il secondo set di chiavi.

Con il “plus” di essere l’ultima vettura stradale di Maranello sviluppata sotto l’egida di Enzo Ferrari in persona, l’F40 rimane una delle più celebrate supercar ad alte prestazioni mai prodotte e, certamente, questo esemplare è uno dei migliori rappresentanti di questa serie.