Sortie des ateliers Ferrari au début de 1953, cette 166 MM, châssis n° 0272 M, a été vendue neuve à son premier propriétaire, Dr Alberico Cacciari de Pinnazzio di Castelfranco, en Italie. Il a immatriculé la voiture à Modène, sous le numéro MO 29583. Cinquième 166 MM parmi les 13 exemplaires produits en 1953, cette voiture (châssis n°0272 M) comporte une carrosserie spider de forme unique, mais le carrossier qui l'a réalisée reste un mystère. La plupart des historiens s'accordent pour affirmer que le dessin est dû à Aurelio Lampredi, et l'on suppose que la carrosserie elle-même a été fabriquée par Ferrari.

La première épreuve à laquelle a participé cette 166 MM était le Giro di Sicilia 1953, suivi deux semaines plus tard par les Mille Miglia où elle portait le numéro 514. Elle était pilotée par Cacciari et R.H. Bill Mason, père de Nick Mason, aujourd'hui batteur des Pink Floyd et collectionneur de longue date. Pour l'occasion, la voiture a servi aussi à la production du film Shell de 1953 sur les Mille Miglia, réalisé par Bill Mason. L'équipage a terminé 56e au classement général et troisième de sa catégorie, un résultat exceptionnel pour une course aussi éprouvante. A l'époque, la voitures a connu plusieurs modifications, dont un pare-brise sur toute la largeur et une calandre légèrement différente, entre autres. Certains de ces aménagements ont été à nouveau modifiés en septembre 1953, quand cette 166 MM (châssis 0272 M) a été engagée au premier Gran Premio Supercortemaggiore. Au cours de la saison 1953, Cacciari a pris part à 10 courses de côte en Italie, comme la Coppa d’Oro Siracusa. Cacciari s'est révélé un pilote constant, se plaçant régulièrement dans les 10 premiers lors d'épreuves qui se déroulaient en Italie et, parfois, sur plusieurs week-ends d'affilée.

Pour la saison 1954, la 166 MM était cédée à son deuxième propriétaire, Alberto Luongo, de Rome. Avant l'achat par Luongo en 1953, la 166 MM a dû souffrir d'un petit accident de course car la forme de l'avant a changé, ce qui apparaît de façon évidente sur les photos d'époque. Aux Mille Miglia 1954, elle était entre les mains d'Emmanuel de Graffenried et G. Parravicini, sous le numéro 556. Mais si la voiture était engagée au nom de la Scuderia Ferrari, elle a été utilisée exclusivement par les studios MGM pour le tournage du film Le Cercle Infernal, Emmanuel de Graffenried et Parravicini faisant office de cascadeurs. Le personnage principal du film, "Gino Borgesa", était joué par Kirk Douglas et il remportait les Mille Miglia. De son côté, la voiture était qualifiée de "Spyder Burano", pas de Ferrari. Conséquence du tournage, 0272 M ne terminait pas la course. Pendant l'épreuve elle-même, John Fitch et Kirk Douglas ont effectué une bonne partie du pilotage.

Par la suite, 0272 M était exportée en Californie où elle participait à des scènes complémentaires pour Le Cercle Infernal. Une fois le tournage achevé, toutes les voitures utilisées dans le film ont été vendues à Tom Carstens, de Tacoma (Washington). Carstens cédait ensuite la 166 MM à Pete Lovely, également de Tacoma, et la voiture était repeinte de teinte blanche et or. Lovely continuait à la faire courir en 1955 et 1956 avant de la vendre à Pat Piggott, lui aussi de l'État de Washington. Après une présentation en 1961 au concours d'élégance de Pebble Beach, la voiture prenait l'année suivante la direction du Massachusetts où elle appartenait à un trio de propriétaires avant d'être achetée par Ed Niles, passionné de Ferrari, qui la faisait revenir à Los Angeles.

Niles inscrivait la voiture en 1976 aux courses historiques de Monterey, sur le circuit de Laguna Seca, où elle était pilotée par Larry Krane, et elle était à nouveau présentée à Pebble Beach. Au cours des années qui ont suivi, cette 166 MM a effectué de fréquentes apparitions à la fois à Pebble Beach et à Monterey, restant très présente sur la scène automobile californienne. Passant entre les mains de Dane Prenovitz, elle était ensuite achetée par le collectionneur Ed Davies et présentée au Cavallino Classic 1993, ainsi qu'au rassemblement annuel et au concours national du Ferrari Club of America.

Après avoir été engagée au Ferrari Historic Challenge et présentée au Cavallino Classic en 2000 par Jean Sage, la voiture était cédée à John Megrue, du Connecticut, qui ramenait 0272 M dans son Italie d'origine pour l'engager aux Mille Miglia Storica en 2008, 2009 et 2010. La voiture prenait part également à de nombreux concours d'élégance, comme en 2011 à La Belle Macchine d’Italia, en Pennsylvanie, où elle remportait le "Best of Show", ou en 2017 aux concours d'Amelia Island et de Greenwich.

Comme l'a confirmé le spécialiste de la marque Marcel Massini, cette voiture comporte tous ses composants mécaniques d'origine, dont le châssis, le moteur, la boîte de vitesses, le pont arrière, le boîtier de direction et tous les carburateurs, qui correspondent tous aux copies des fiches de fabrication usine. L'avant a été récemment modifié pour retrouver sa première configuration de 1953 et la carrosserie serait à 80% d'origine. Des analyses de métal ont été effectuées par un spécialiste allemand en 20 points différents du châssis et des soudures, pour un total de 15 000 €. Son rapport de 97 pages montre que tout l'acier correspondant est correct en terme d'âge, de qualité et de dimensions, et qu'il est conforme aux spécifications usine du fabriquant de châssis Gilberto Colombo (GILCO). Dans son ouvrage annuel sur les Mille Miglia 2008, l'auteur et historien Ferrari Andrea Curami qualifie cette 166 MM (châssis 0272 M) comme étant "une des plus authentiques des Ferrari anciennes de course en existence !"

Par ailleurs, la voiture a fait l'objet d'une reconstruction moteur complète, en plus de plusieurs améliorations mécaniques réalisées pour améliorer la facilité d'utilisation lors des épreuves historiques. Cela concerne par exemple un allumage électronique, un alternateur et un ventilateur électrique auxiliaire ; la boîte de vitesses présente aujourd'hui une synchronisation complète, entre autres modifications. Tous ces aménagements sont réversibles et la voiture peut facilement revenir à ses spécifications d'origine.

Une 166 MM est une voiture extrêmement plaisante à conduire ; elle est fiable, douce et, avec la puissance abondante de son superbe V12 et sa boîte cinq-rapports, elle est éligible aux plus belles épreuves du monde comme bien sûr les Mille Miglia, mais aussi le Grand Prix de Monaco Historique. Facile à utiliser et forte d'un historique fascinant, cette voiture constitue une pièce exceptionnelle à présenter et à utiliser lors des concours d'élégance ou des compétitions historiques.