Cette désirable 275 GTB "nez long", à carrosserie aluminium et trois carburateurs Weber, portant le numéro de châssis 08069, a été produite en 1965 de teinte "Argento Metallizatto" (106-E-1) avec intérieur "Nero" (VM 8500), exactement comme elle se présente aujourd'hui. Selon l'historien Ferrari Marcel Massini, cette 275 GTB a été livrée neuve par le biais du distributeur Ferrari officiel à Milan, Gastone Crepaldi S.a.S, pour M. Zaniboni. Celui-ci a gardé sa voiture pendant quelques années avant de la céder à son deuxième propriétaire italien, M. Ghisa, qui habitait près de Trieste.

Au début des années 1970, la voiture a été exportée aux États-Unis où elle a été vendue à Ronald DeLorenzo, de Youngstown (Ohio). DeLorenzo a ensuite proposé la voiture à la vente dans le numéro de juillet 1974 du magazine Road & Track ; la petite annonce précisait que la 275 GTB se présentait toujours de teinte argent avec intérieur noir et que le compteur indiquait 31 000 km. DeLorenzo indiquait aussi qu'il était le seul propriétaire américain. Cette annonce tombait sous les yeux d'un autre passionné de la région, Raymond Boniface, qui achetait la voiture à DeLorenzo pour 6 700 $. Il l'a ensuite gardée pendant 40 ans.

Boniface était un collectionneur de voitures italiennes bien considéré dans sa région, et il a fait une usage régulier de cette 275 GTB. Quand il s'en est séparé, en 2014, la voiture affichait 59 000 km et, pendant qu'elle était entre ses mains, elle a été remarquablement bien préservée, n'étant repeinte qu'une seule fois en rouge par Joe Piscazzi, d'Akron (Ohio), dans les années 1970. En plus de prendre part à des réunions locales, la voiture a aussi participé à des meetings plus importants au nord-est des États-Unis, comme la rencontre annuelle du Ferrari Club of America à Watkins Glen ou le concours d'élégance de Meadow Brook, dans le Michigan.

Après son retour en Europe en 2014, cette 275 GTB a été immédiatement envoyée chez GTO Engineering, spécialiste de la marque, où elle a fait l'objet d'une restauration complète et a retrouvé ses belles teintes d'origine. Au cours de la remise en état, il a été constaté que la carrosserie ne présentait aucune trace de rouille, et le travail de tôlerie a été réduit au minimum. Les factures et reçus correspondant aux travaux sont inclus au dossier de la voiture, à côté du certificat de Ferrari Classiche qui confirme son état d'origine exceptionnel et ses numéros concordants. Présentée en 2015 au concours Salon Privé, cette 275 GTB a remporté le premier prix de sa catégorie, véritable hommage à la qualité de sa restauration.

Largement considérée comme une des meilleures Ferrari des années 1960 grâce à son dessin magnifique et sa parfaite répartition des poids, la 275 GTB sera toujours très recherchée, en particulier dans sa version à carrosserie aluminium dont moins de 60 exemplaires ont été produits pour la route. Après être resté 40 ans entre les mains d'un propriétaire méticuleux et présentant un état d'origine rare, ce châssis 08069 a fourni à GTO Engineering une base parfaite pour une restauration de haut niveau. Certifiée Ferrari Classiche, avec ses numéros concordants et superbement restaurée, cette 275 GTB aluminium est présentée aujourd'hui comme une des plus belles survivantes des Ferrari des années 1960, avec un historique exceptionnel.