Les 24 Heures du Mans 1970 resteront dans les annales pour être l'édition de la première victoire de Porsche au classement général. Ce dont on se souvient moins, c'est qu'une nouvelle Porsche GT plus modeste, la 914/6 GT, avait terminé à la sixième place, tout en remportant la catégorie GT 2 litres. Elle avait pris le départ en 45e position sur la grille.

Livrée neuve le 4 mars 1971 à Friedrich Graepel, de Loningen, la présente 914/6 a été confiée pour sa préparation (qui incluait la transformation aux spécifications GT) à l'équipe Autohaus Max Moritz, d'excellente réputation. Cette équipe allait devenir un des teams privés les plus fidèles à Porsche et, en 1970, avait fait courir avec beaucoup d'efficacité sur des épreuves de longue durée une 914/6 connue comme une des plus rapides. Sa contribution a été déterminante dans la préparation de la voiture de M. Graepel pour le Championnat d'Allemagne des rallyes, en 1971.

La première sortie en compétition de cette voiture a été le rallye international Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude au mois de mars, où elle a été contrainte à l'abandon. L'équipe retrouvait toutefois la chance le mois suivant avec une deuxième place en catégorie GT 2 litres au Rallye ADAC d'Ulm, suivie d'une autre deuxième place de catégorie au "Sportliche Prufungsfahrt Solitude", en octobre.

L'année suivante voyait la voiture prendre part à nouveau à six manches du Deutsche Rallye Meisterschaft, son plus beau succès étant une victoire en catégorie GT combinée au rallye Stuttgart-Strasbourg-Stuttgart. Autres performances notables, la 914/6 signait dans sa catégorie une quatrième place au Lyon-Charbonnières et une cinquième place au rallye de l'Olympe : dans ce dernier, la combinaison gagnante au classement général de Jean-Pierre Nicolas et Jean Todt à bord d'une berlinette Alpine d'usine en dit long sur la qualité des engagés.

Inutilisée en 1973 et 1974, la voiture était à nouveau engagée au rallye Lyon-Charbonnières 1975, mais un malheureux accident en essai mettait fin à sa carrière en compétition. Elle est ensuite restée entreposée, endommagée et en partie démontée. Après le décès de M. Graepel en 2001, la famille cédait par la suite la voiture à Mittelmotor GmbH, spécialiste Porsche qui parvenait en 2017 à la reconstruire dans son exacte configuration d'origine. Cette remise en état incluait le moteur de Max Moritz aux spécifications "Carrera 6". Un compte-rendu de passage au banc confirme la puissance de 218 ch.

Parfaitement utilisable et polyvalente, cette voiture est équipée d'un arceau-cage homologué FIA, de panneaux démontables en fibre de verre (homologués) d'étriers de 914/6 GT en aluminium et d'un moteur 2 litres à double allumage, avec un système correct de turbine de refroidissement de style 906. Accompagnée d'un fascinant dossier historique qui comporte tous son palmarès en course, d'un PTH FIA actuel et de son premier "Kraftfahrzeugbrief" allemand d'origine, elle sera tout aussi à l'aise dans une spéciale de rallye qu'au sein d'un plateau du Mans Classic.