Described by Paul Frere as ‘virtually a road-legal version of the Carrera Cup model’, the 964 RS is a true track-day weapon for the street. Utilizing the uprated Type M64/03 air-cooled flat-six, a lightened flywheel helped to improve engine response. Power is managed through a G50/10 five-speed manual transmission with closer ratios and steel synchronisers, along with a limited-slip differential.

Furthermore, the 964 RS was lowered by 40 millimetres from the standard ride height, and the suspension was fitted with stiffer springs and shocks in addition to adjustable anti-roll bars. The body shell was entirely seam-welded for increased stiffness, light alloy was used for the front bonnet, and thinner glass was employed for some of the windows. Tipping the scales at just over 1,230 kilograms (2,712 pounds), the RS was a sparkling performer and could easily hold its own on the track against almost any competitor in skilled hands.

Purchased new by a German collector of Porsches and offered by him today, this particular Guards Red over Black 964 RS has travelled just 17,300 kilometres from new under his custodianship. It has been properly cared for and routinely maintained its entire life, and it is accompanied by a complete set of owner’s manuals and a file of service invoices.

It is often argued that the best Porsches are the lightweight, track-ready variants, and many would argue that the Carrera RS is the most exciting of the 964 generation. This example certainly will not disappoint.

Présentée par Paul Frère comme "pratiquement une version route de la Porsche Carrera Cup", la 964 RS est une véritable machine de piste pour la route. Elle est équipée du six-cylindres à plat Type M64/03 amélioré, avec un volant d'inertie plus léger pour une meilleure réactivité du moteur. La puissance est transmise à une boîte de vitesses G50/10 cinq rapports, avec des rapports plus courts et des synchros acier. Elle est reliée à un différentiel autobloquant.

Par ailleurs, la 964 RS était abaissée de 40 mm par rapport à la version standard et la suspension recevait des ressorts et amortisseurs plus durs, en plus de barres antiroulis réglables. Entièrement soudée pour améliorer la rigidité, la carrosserie comportait un capot avant en alliage et certains vitrages bénéficiaient d'un verre plus fin. Avec un poids de 1 230 kg, la RS offrait de brillantes accélérations et pouvait se mesurer sur la piste à n'importe quelle autre concurrente en bonnes mains.

Achetée neuve par un collectionneur de Porsche allemand qui la propose aujourd'hui à la vente, cette 964 RS rouge avec intérieur noir n'a parcouru que 17 300 km depuis l'origine, entre ses mains. Ayant toujours reçu des soins suivis, elle est accompagnée d'un jeu complet de manuels d'utilisation et d'un dossier de factures d'entretien.

Les versions allégées, prévues pour la piste, sont souvent considérées comme les meilleures Porsche et certains affirment que la Carrera RS est la plus excitante de la gamme 964. Cette exemplaire ne risque pas de décevoir.