The final generation of Porsche’s last air-cooled 911, internally designated Type 993, had all the makings of an instant classic when it hit the market in early 1994. Beneath its refined, more modern styling, the 993’s biggest asset was its new multi-link rear suspension that improved handling considerably. A six-speed manual also replaced the outgoing five-speed, and an upgraded 3.6-liter flat-six was tucked behind the rear axle.

In short, the 993 made an ideal starting point for German tuner extraordinaire RUF’s turbocharged BTR package. With its firmed up suspension and upsized brakes, the 420-hp, RUF BTR-upgraded 993 Cabriolet offered here represents the pinnacle of RUF’s air-cooled Porsche know-how.

Originally born as a 1994 911 Carrera Cabriolet, it was delivered new in June of 1994 to Porsche Zentrum Willich in Germany. Remaining with its original owner for the first 70,000 km, the car’s engine, suspension and brakes were all upgraded by RUF in 2000 to BTR specifications. The car also features RUF’s signature flat-spoke wheels, sized here at 19 in. and wrapped in performance rubber.

At the same time, the interior and bodywork were upgraded by Techart. Swelled rear fenders and a hefty spoiler were fitted from a 911 Turbo S, hinting at the car’s upgraded performance along with Unique front and rear fascias and sculpted side skirts. Inside, the car was reupholstered with Boxster Red leather, contrasting carbon fibre trim, a 996-generation steering wheel, new gauges, sound system, and integrated Nokia in-car telephone. Truly no expenses were spared to bring this car to a specification and performance that was better than new.

Having been driven just under 16,000 kilometres since the conversion, this 911 Cabriolet would be an ideal warm-weather driver and a perfect way to sample how RUF can improve upon Porsche’s constant pursuit of perfection.

Dernière génération de la Porsche 911 à refroidissement par air, dénommée par le constructeur Type 993, cette version est devenue d'emblée une classique, dès son arrivée sur le marché au début de 1994. Sous sa robe moderne et raffinée, la 993 avait le gros avantage d'une nouvelle suspension arrière multibras qui améliorait considérablement la tenue de route. Une boîte de vitesses manuelle six-rapports remplaçait l'ancienne cinq-rapports, et un moteur six-cylindres à plat 3,6 litres amélioré trouvait place derrière l'essieu arrière.

En fait, la 993 constituait un point de départ idéal pour que l'extraordinaire préparateur allemand RUF réalise une version BTR à turbocompresseur. Avec sa suspension raffermie et ses freins plus gros, la 993 cabriolet RUF BTR 420 ch présentée ici représente le nec plus ultra de la technique RUF en matière de Porsche à refroidissement par air.

Née en 1994 sous la forme d'une Carrera cabriolet, cette voiture a été livrée neuve en juin 1994 au Porsche Zentrum de Willich, en Allemagne. Restée entre les mains de son premier propriétaire jusqu'à ce qu'elle atteigne 70 000 km, cette voiture a bénéficié en 2000 des améliorations moteur, suspension et freins réalisées par RUF, pour l'amener aux spécifications BTR. Elle est également dotée des jantes RUF spécifiques à rayons plats, en 19 pouces et chaussées de pneus sport.

Parallèlement, l'habitacle et la carrosserie ont été améliorés par Techart. La voiture a reçu des ailes arrière plus larges, un gros aileron de 911 S Turbo, un bouclier avant spécial et des jupes latérales différemment modelées, l'ensemble traduisant la personnalité très sportive de la voiture. A l'intérieur, elle a été équipée d'une sellerie en cuir rouge Boxster, de garnitures en fibre de carbone, d'un volant de la génération 996, d'instruments neufs, d'un nouveau système audio et d'un téléphone Nokia intégré. Aucune dépense n'a été épargnée pour que cette voiture atteigne un niveau de performances et de présentation qui dépasse largement celui qu'elle présentait à l'origine.

Ayant couvert à peine 16 000 km depuis cette conversion, cette 911 cabriolet est idéale pour se déplacer par beau temps et représente une excellente façon de comprendre comment RUF parvient à améliorer encore la perfection que Porsche ne cesse de rechercher pour ses modèles.