For those looking for a significantly up-rated 930 Turbo, Porsche Stuttgart and a handful of Porsche importers could offer just that through the fitment of a ‘Group B’ package. These were modified for greater performance and consisted of a larger oil cooler, intercooler and turbocharger. A driver-adjustable boost control from a 935 was installed, and cylinder heads with lower compression were fitted to accommodate the increase in boost. The only external clue that this was not a stock Turbo was the RS/RSR-style oil radiator in the front valance. This Group B kit was only available from the factory or via Porsche/VAG-owned importers due to the extensive modifications required.

This example was imported and modified by Porsche’s Swedish distributor, VAG, and was first delivered on 15 January 1988 through Porsche Stockholm. It is known to have had two previous private owners before coming into the hands of the consignor. Finished in Guards Red over black leather, it is equipped with standard Turbo fare, including wider wheels and tires under dramatically flared fenders, a rear ‘Whale-tail’ spoiler, an electric sunroof, power-adjustable sport seats, electric windows, a rear wiper, headlamp washers, fog lamps, security system and automatic climate-control.

Supplied with all its original manuals and service books, TÜV inspection records, air compressor, spare key and a mint tool kit, this handsome Turbo shows less than 42,000 km on its odometer. Even the original invitation to join the Porsche Owners’ Club of Sweden remains incomplete in the service book. Only 677 J-Program Turbos were produced for ‘Rest-of-the-World’ customers; this is among the more unusual and certainly among the most rapid.

Pour ceux qui recherchaient une 930 Turbo largement améliorée, Porsche Stuttgart et quelques importateurs Porsche pouvaient répondre exactement à leurs souhaits en installant un package "Groupe B". Les modifications consistaient principalement à poser un turbocompresseur, un intercooler et un radiateur d'huile de plus grande taille, de façon à augmenter les performances. Un dispositif de contrôle par le conducteur de la pression du turbo, provenant de la 935, était prévu, ainsi que des culasses permettant un taux de compression moins élevé, pour accompagner l'augmentation de pression turbo. A l'extérieur, la seule caractéristique permettant d'identifier que cette voiture n'était pas une Turbo de série était le bouclier avant style RS/RSR, avec prise d'air pour le radiateur d'huile. A cause des modifications importantes qu'entraînait l'installation de ce kit Groupe B, il n'était disponible qu'à l'usine ou chez certains importateurs Porsche/VAG, filiales du groupe.

Cet exemplaire a été importé et modifié par le distributeur suédois Porsche/VAG, et a été livré le 15 janvier 1988 à son premier client par l'intermédiaire de Porsche Stockholm. Il a connu deux propriétaires privés avant celui qui s'en sépare actuellement. De teinte "Guards Red" avec intérieur en cuir noir, cette voiture est équipée des attributs standard de la version Turbo, dont des jantes et pneus plus larges sous d'impressionnantes ailes renflées, un spoiler arrière "queue de baleine", un toit ouvrant électrique, des sièges sport réglables électriquement, des vitres électriques, un essuie-glace arrière, des lave-phares, des phares antibrouillard, un système de climatisation automatique et un système de sécurité.

Accompagnée de ses manuels et carnets d'entretien d'origine, des anciens rapports de contrôle technique, d'un compresseur à air, d'une clé de secours et d'une trousse à outils impeccable, cette superbe Turbo affiche moins de 42 000 km au compteur. Même l'invitation d'origine à rejoindre le Porsche Owners’ Club de Suède est encore dans le carnet d'entretien. Seulement 677 exemplaires de Turbo "Programme J" ont été produites pour les clients non allemands ; cette voiture fait partie des 911 les plus inhabituelle et les plus rapides.