Dans les années 1950 et 1960, à une époque où le constructeur était en train d'établir sa réputation, Enzo Ferrari était toujours à la recherche de ce qu'il estimait être le « style Ferrari », une allure particulière qui traduisait sur ses voitures la passion, le patrimoine et l'exclusivité de la marque. En conséquence, il a expérimenté divers carrossiers, créant un grand nombre de voitures superbes et très différentes les unes des autres. Parallèlement, cela permettait aux propriétaires de personnaliser leur Ferrari comme ils le souhaitaient, apportant leur propre personnalité dans le processus qui n'était pas très éloigné de celui de commander un costume sur mesure à un grand couturier italien. Les utilisateurs tout autant que les carrossiers mettaient une grande fierté dans ces créations, considérant tous deux que la voiture reflétait leur réussite personnelle et professionnelle.

Une de ces réalisations correspondait à la Ferrari 250 GT Berlinetta Zagato ‘Tour De France’, dont seuls cinq exemplaires ont été produits. Enzo Ferrari avait été approché par deux de ses clients, Vladimiro Galluzzi et Camillo Luglio, qui lui avaient demandé de leur livrer chacun un châssis de 250 GT qui serait envoyé à Zagato pour qu'il fabrique une carrosserie spéciale. Leur demande avait été approuvée par « Il Commendatore ». Zagato s'est alors attaché à créer une forme qui soit plus légère et plus aérodynamique que celles existant déjà sur ce même châssis de 2 600 mm, pour que ces voitures soient plus compétitives. Portant les numéros de châssis 0515GT et 0537GT, les deux voitures étaient terminées en avril et juin 1956 pour Galluzzi et Luglio respectivement. Elles allaient ensuite remporter quelques succès en course, et deux des trois autres Ferrari TDF carrossées par Zagato étaient elles aussi engagées en compétition par leur propriétaire. Cependant, Enzo Ferrari finirait par choisir Pininfarina comme son carrossier attitré, ne laissant que six Ferrari (les cinq 250 GTZ et une 166 MM) carrossées par Zagato avant de s'éteindre en 1989.

Passons directement au début de l'an 2000, quand certains clients cherchaient à créer des voitures qui soient une extension de leur personnalité, pour se différencier des autres. Un de ces amateurs, le collectionneur japonais Yushiyuki Hayashi, demandait à cette époque à Zagato de dessiner une version moderne utilisant comme base la Ferrari 575 Maranello Berlinetta et inspirée des Ferrari TDF qu'il avait carrossées en 1956. Zagato produisait six exemplaires, dont deux étaient livrés à Hayashi : un pour une utilisation sur route et l'autre qu'il aurait laissée dans son garage, pour être admirée comme œuvre d'art sur roues. Comme les TDF carrossées par Zagato, les six 575 GTZ comportent chacune des particularités de style répondant aux demandes de leur premier propriétaire, si bien qu'aucune n'est semblable à l'autre.

Cet exemplaire (numéro de châssis 127928), a quitté Maranello sous la forme d'une 575 aux spécifications européennes, et a été envoyée chez Zagato pour être transformée en 575 GTZ. Elle recevait une peinture en deux tons de gris, le fameux toit Zagato « double bulle » étant de couleur argent. La calandre avec grille coupe-frites est noire et porte l'insigne chromé du cheval cabré. Les ailes avant comportent à la base une prise d'air ronde, de chaque côté de la voiture, et les angles de la lunette arrière sont arrondis, ce qui donne une allure plus élégante que d'autres versions de la 575 GTZ. L'intérieur, entièrement crème, est aménagé de façon plus luxueuse que la 575 standard. Elle reprend le même équipement, mais Zagato a complètement refait la sellerie avec du cuir matelassé pour habiller le tunnel de transmission et la partie arrière de l'habitacle où une plage avec sangles est prévue pour les bagages. Cette voiture a été achetée neuve par son propriétaire actuel, résidant en Italie, et elle a été méticuleusement entretenue pendant toute son existence, n'étant utilisée que lors d'occasions spéciales, comme toute création réalisée sur mesure.

La 575 Maranello est largement considérée comme une des meilleures Ferrari de l'époque Montezemolo, car elle combine des performances très élevées avec les aspects pratiques et la fiabilité que l'on attend d'une automobile moderne. Si en plus ces qualités sont associées à une carrosserie spécifique Zagato, alors la 575 GTZ devient l'une des voitures les plus extraordinaires portant l'insigne du cheval cabré. Comme les carrossiers, et même Ferrari, se tournent à nouveau vers les carrosseries spéciales, les collectionneurs font de même en recherchant des pièces uniques dans le domaine des voitures classiques ou contemporaines.

Cet exemplaire n'a couvert que 23 000 km d'origine et comporte encore ses manuels et outils d'origine. Il constituera un apport exceptionnel à toute collection de voitures de carrossiers ou de supercars modernes, et elle est prête pour tout concours ou voyage grand tourisme au sens le plus raffiné. La 575 GTZ est destinée à devenir une future classique et cet exemplaire représente une opportunité d'acheter une voiture à carrosserie spéciale magnifiquement entretenue et qui rappelle un des épisodes les plus passionnants de l'histoire de Ferrari.