Après les succès de la Ferrari 550, héritière spirituelle de la 365 GTB/4 ‘Daytona’, Ferrari constatait qu'il pouvait y avoir un marché pour une version découvrable de la voiture, comme le fameux Spider Daytona. Il en a résulté la 550 Barchetta Pininfarina en série limitée. La Barchetta était mécaniquement identique à la version fermée, et elle était conçue comme un roadster pur et dur, dans le même esprit que les barquettes plus anciennes comme la 166 MM. Mais, même si la 550 Barchetta a rencontré le succès, les utilisateurs se sentaient un peu limités par l'absence de fermeture facile de l'habitacle, et ils sont nombreux à n'avoir sorti leur voitures que pour des sorties rapides, plutôt que de longs voyages. Pour la remplaçante de le 550, la 575 Maranello, l'usine a tenu compte de la demande des clients pour une fermeture de l'habitacle, adoptant un tout nouveau système de toit amovible qui offrait la liberté de la barquette avec les aspects pratiques et la sécurité de la berlinette.

Le résultat a été la 575 Superamerica. Sans aucun doute, la partie la plus intéressante de la voiture était son toit Revochromico rotatif. C'était le premier toit de ce type jamais installé sur une voiture de série, et il utilisait un cadre en fibre de carbone, avec du verre électrochrome. La transparence du verre pouvait être réglée de l'intérieur pour faire varier sa transparence, laissant passer à peu près la même lumière qu'un toit ouvrant classique sur son réglage le plus clair et seulement 1% des rayons du soleil sur le réglage le plus foncé. De plus, par simple pression sur un bouton, la Superamerica pouvait se transformer en barquette, le toit pivotant vers l'arrière pour se poser en 10 secondes à plat sur le coffre . Ferrari a choisi de limiter la production à 559 exemplaires, qui étaient tous vendus quelques semaines après la présentation de la voiture.

En juin 2006 cet exemplaire, une des huit Superamerica livrées neuves en France, était livré à son premier propriétaire, qui l'a ensuite cédé à son propriétaire actuel en février 2009. Cette Superamerica est de couleur Rosso Corsa avec intérieur beige, et comporte des sièges style Daytona et des moquettes rouges. Elle est équipée de très nombreuses options, comme une boîte de vitesses style F1, un pack fibre de carbone, des étriers de freins rouge, un chargeur de batterie et un rare pack Handling GTC. Cette dernière option est considérée comme la plus désirable de la gamme 575 et comporte des freins à disques en carbone-céramique avec plaquettes compétition et étriers spéciaux, des jantes 19 pouce, une suspension surbaissée, un échappement compétition en titane et une crémaillère de direction plus directe, ce qui permettait d'améliorer encore les performances par rapport à une supercar déjà très rapide. De plus, la voiture est accompagnée de son certificat Ferrari Classiche.

Le toit Revochromico, un système qui n'a jamais équipé une autre Ferrari de série, définit la personnalité de la Superamerica : une supercar de haut niveau, suffisamment polyvalente pour être utilisée quotidiennement. Le présent exemplaire est doté de très nombreuses options, qui incluent le très rare et désirable pack Handling GTC. De couleur rouge Ferrari traditionnelle, c'est surement un des exemplaires les plus désirables. Les Superamerica sont rarement proposées à la vente et, n'affichant qu'à peine plus de 7 700 km, avec deux propriétaires seulement et une certification Ferrari Classiche, cet exemplaire est incontournable pour un passionné de Ferrari.