La Lola T260 était une des voitures les plus attendues pour la saison Can-Am 1971. Sachant en plus que le champion du monde Jackie Stewart avait été engagé par Carl Haas, cette voiture faisait clairement partie des favorites.

Le dessin très particulier de la T260 était d'abord le résultat des travaux de Bob Marston, responsable du design, qui travaillait avec Eric Broadley. La principale caractéristique de la voiture, à part sa superbe livrée L&M blanc, noir et rouge, était sont nez court et arrondi, percé d'une multitude de petits orifices ronds. L'intention était de créer une voiture capable d'atteindre une vitesse très élevée tout en restant stable, sans compter sur l'effet de sol créé par une forme en coin qui avait tendance à faire décoller certaines voitures de la série Can-Am. Ainsi, la voiture avait le physique de l'emploi et, comme l'indiquait le journaliste sportif Pete Lyons, « elle présentait presque une inélégance séduisante ».

Deux voitures ont été produites pour l'équipe L&M pour la saison Can-Am 1971, avec l'intention de contester la domination de McLaren. Les deux voitures ont été livrées à Carl Haas Racing, importateur Lola aux États-Unis et engagé au championnat. Celle qui est proposée ici, T260-HU2, était destinée à être la voiture de réserve de Jackie Stewart qui pilotait la machine-sœur, T260-HU1. Finalement, Stewart n'a utilisé qu'une seule voiture pendant toute la saison Can-Am 1971, si bien que cette Lola n'a pris part à aucune course cette année-là.

Après avoir été complètement révisée par l'équipe L&M, T260-HU2 était achetée par Tom Heyser avant la saison Can-Am 1972, à laquelle elle participait sous l'égide de Racing Specialties, de Baltimore (Maryland). La voiture était sponsorisée par Roman Brio pour les saisons 1972 et 1973, avant de porter en 1974 les couleurs de SEV Marchal America. Cet exemplaire était d'abord confié aux pilotes privé américains Tom Heyser et John Gunn mais, le 23 juillet 1972 à Watkins Glen, elle était entre les mains de la star de la Formule 1, Reine Wisell. Les meilleurs résultats de T260-HU2 ont été signés en 1974, avec une cinquième place à Road Atlanta et une excellente troisième place à Elkhart Lake, lors de la dernière épreuve. A la fin de la saison Can-Am 1974, John Gunn avait totalisé 23 points, ce qui lui permettait de se classer cinquième au championnat.

Après la saison 1974, la voiture a connu deux propriétaires successifs, avant de rejoindre la collection de Peter Kaus et le Rosso-Bianco Museum, en Allemagne. A cette époque, la voiture avait été restaurée et elle était exposée dans ses couleurs d'origine L&M/Jackie Stewart. Après la fermeture du musée en 2006, cette voiture, de même que le reste de la collection, est passée entre les mains de la famille Louwman. Certaines pièces étaient alors intégrées au Louwman Museum alors que d'autres, dont cette barquette Can-Am, étaient proposées en 2006 à la vente. Elle était alors acquise par Andrew Hauck, qui la faisait courir à l'occasion de plusieurs compétitions historiques avant de la céder en 2009 à son actuel propriétaire. Entre ses mains, ce Spyder Can-Am ex-Jackie Stewart a été correctement entretenu et son historique a été soigneusement documenté, ce qui lui permet aujourd'hui d'être accompagné d'un dossier important de photos, correspondance, articles et factures de travaux.

Cette pièce unique de l'histoire de la Can-Am est proposée avec de très nombreuses pièces de rechange, dont un jeu de jantes BBS, des pneus pluie Goodyear d'origine, la suspension arrière d'origine et bien d'autres pièces. Par ailleurs, l'acheteur de cette voiture se verra proposer la possibilité d'acquérir, sous seing privé, le moteur d'origine de la voiture sœur, châssis T260-HU1, complètement reconstruit. Pour plus d'information, ainsi que pour la liste complète des pièces, merci de consulter un spécialiste RM.