Bien que la période d'après-guerre ait été accompagnée chez Lancia de certaines innovations marquantes comme la suspension avant indépendante, les freins à disque sur les quatre roues et le premier moteur V-6 de série, la situation de l'entreprise n'était, en 1955, pas des plus brillantes. Conscient de la nécessité d'apporter du renouveau à sa gamme, le constructeur turinois se rapprochait de la Carrozzeria Pinin Farina pour produire la berline Florida, un concept car basé sur l'Aurelia et présenté au Salon de Turin plus tard dans l'année. Devant la réaction enthousiaste du public, Lancia lançait une version de série, nommée « Flaminia » et qui remplaçait l'Aurelia, fer de lance de la marque jusque-là.

Au départ, la Flaminia n'était produite qu'en berline mais elle fut bientôt complétée par un coupé Pininfarina qui rencontrait un succès immédiat. Trois ans plus tard, au Salon de Turin, le constructeur dévoilait deux versions plus sportives sur un châssis plus court, la Flaminia GT et la Flaminia Sport. La première était une Grand Tourisme fabriquée par Touring, de Milan, alors que la Flaminia Sport était carrossée par Zagato et comportait plusieurs des traits caractéristiques à cette signature, comme une ligne sobre et fluide, des phares profilés, une prise d'air de capot et le fameux toit à double bosses.

La carrosserie Zagato de la Flaminia était réalisée en panneaux d'alliage léger, et elle apportait au châssis sportif de la Lancia une meilleure aérodynamique et un style original et séduisant. Seulement 99 exemplaires de la première Flaminia Sport, avec phares profilés, ont vu le jour avant que la forme ne soit modifiée, si bien que les premières Sport sont les plus rares et peut-être les plus recherchées des trois versions construites avant la fin de la production, en 1967.

En 2003, cette Lancia était achetée par son précédent propriétaire, qui lui a fait bénéficier d'une restauration approfondie, en respectant au maximum l'authenticité de la voiture. Comme en témoigne une liasse de facture, les travaux ont été effectués par l'atelier réputé Carrozzeria Quality Cars, à Padoue, en Italie, là où les artisans ont appris leur métier sous la tutelle du célèbre Dino Colognato.

Cette classique Lancia V-6 2,5 litres recevait une finition qui soit à la hauteur du compartiment moteur impeccable, la carrosserie étant habillée d'un teinte bleu authentique. Elle était complétée par une sellerie en cuir bleu clair avec passepoils blancs, accompagnée d'une moquette bleu plus foncé. A l'issue de la restauration de cette superbe Flaminia, en 1974, le propriétaire s'est préoccupé de confirmer son origine en s'adressant aux organismes les plus prestigieux, obtenant une carte d'identité FIVA et des papiers de l'ASI.

Cette exceptionnelle Flaminia Sport est magnifiquement préparée pour être présentée aux concours d'élégance les plus raffinés, et il est certain qu'elle sera accueillie à de très nombreux événements et rallyes historiques. Il s'agit en effet d'un exemplaire rare et très désirable, qui combine les meilleurs raffinements du châssis Lancia avec le style incomparable qui caractérisait Zagato au crépuscule des années 1950. Cette Flaminia Sport constituera un apport exceptionnel à toute collection de voitures de sport italiennes d'après-guerre car elle constitue une référence automobile indiscutable avec son V-6 révolutionnaire et ses lignes d'une grande élégance.

Les Flaminia comme celle-ci sont extrêmement douces, faciles et confortables à conduire. Cette voiture était très en avance sur son temps et sera idéale aussi bien pour les voyages rapides que pour les concours d'élégance. C'est une GT au plus pur sens du terme.