Ferrari presentò la sostituta della longeva piattaforma 250 GT in occasione del Salone di Parigi del 1964. Utilizzando il più recente aggiornamento del V-12 con basamento piccolo progettato da Gioachino Colombo, portato ora a 3,3 litri, la nuova serie 275 sfoggiava ancora una volta un telaio con passo corto di 2.400 millimetri ed era disponibile in due varianti: una berlinetta in puro stile racing costruita da Scaglietti e una lussuosa spider granturismo realizzata dalla Pininfarina.

Pur condividendo numerosi componenti meccanici, i due modelli differivano sostanzialmente nello stile e nel risultato finale. Il design di Pininfarina per la 275 GTS scoperta era un ritorno al passato, alle prime Ferrari che utilizzavano un cofano più corto rispetto alla berlinetta, e sfoggiava una griglia anteriore sporgente, accattivanti prese d’aria e una coda tronca per influenzare le dimensioni di una classica roadster italiana, unitamente a linee di auto dallo stile simile provenienti da Milano e Torino. Le spider erano disponibili solo

con ruote a raggi, e nonostante fossero dotate dello stesso motore 3,3 litri della GTB, le GTS presentavano un carattere unico, il carattere di una elegante vettura da turismo e non di un’auto costruita per le corse. Sotto questo punto di vista la 275 GTS fu la sostituta ideale della lussuosa 250 GT Cabriolet, la cui produzione si concluse nel 1962; e sotto ogni aspetto ne fu l’erede spirituale.

Solamente 200 esemplari della 275 GTS furono costruiti fino all’inizio del 1966; questo numero esiguo conferì all’auto una rarità ben superiore rispetto al modello con tetto rigido. La spider turismo è tuttora molto apprezzata dagli appassionati di Ferrari per la sua meravigliosa carrozzeria, l’esperienza di guida a capote abbassata e la trasmissione potente.

Da nuovo l’esemplare con numero di telaio 07563 fu esportato negli Stati Uniti tramite Luigi Chinetti Motors e consegnato a MCM Modern Classic Motors di Bill Harrah a Reno, in Nevada. Poco dopo la Ferrari fu venduta alla sua prima proprietaria, la dottoressa Liz White di Oklahoma City, in Oklahoma. Per i successivi quarant’anni circa la 275 GTS rimase in Oklahoma e passò nelle mani di solamente altri due proprietari. Secondo un annuncio di vendita del 1993, il contachilometri segnava 38.000 miglia, la vettura aveva ancora la vernice originale e le condizioni estetiche erano eccellenti. All’epoca l’auto fu venduta a un privato di Portland, in Oregon. La Ferrari rimase nell’area del Pacifico nord-occidentale fino al nuovo millennio e fu messa in vendita in Italia nel 2007. L’auto è rimasta in Europa fino al giorno d’oggi ed è entrata a far parte della Aurora Collection nell’aprile 2015.

Nell’aprile 2007 la 275 GTS ha ottenuto la certificazione Ferrari Classiche ed è completa del relativo “libro rosso”. La certificazione verifica che la dotazione meccanica, inclusi motore e cambio, così come telaio e carrozzeria corrispondano ai registri originali. La carrozzeria è verniciata nel colore originale Rosso Cina; tuttavia gli interni in pelle nera sono stati sostituiti con rivestimenti in pelle beige. La 275 GTS è completa di kit portattrezzi e telo di copertura.

Esemplare estremamente desiderabile di uno dei design Pininfarina con tetto apribile di maggior successo, questa 275 GTS valorizzerà senza dubbio la collezione di qualsiasi appassionato della Ferrari o amante di auto sportive.