Nel 1931, Aston Martin già conosceva il ciclo di "ricchezza e povertà" che avrebbe contraddistinto il marchio nel corso di tutto il secolo successivo. Quattro anni dopo aver acquistato la società, in bancarotta, per £ 10.000 - poco più di £ 410.000 di oggi - A.C Bertelli si è ritrovato, dopo aver visto molti dei suoi soci andare e venire a causa della mancanza di successo commerciale, senza sostegno finanziario.

Parte del problema finanziario era, senz’altro, legato all’insistenza di Bertelli nel voler correre; pur essendo un buon modo di fare sviluppo tecnico, le prime vetture della squadra corse - LM1, LM2, LM3 e LM4 - avevano ottenute solo poche vittorie di classe e non avevano mai gareggiato al di fuori delle Isole britanniche da quando, nel 1928, si erano ritirate durante la 24 Ore di Le Mans. La situazione economica mondiale, inoltre, faceva sì che nel 1931, le marche di auto di lusso non andassero bene e Bertelli si trovò costretto a finanziare l'Aston Martin attraverso HJ Aldington della Frazer Nash. Questo, senz’altro un successo personale di Bertelli, ha significato che Aston Martin era in grado di schierare tre nuove auto del modello International per la stagione 1931. Una di queste, è proprio la macchina offerta.

La vettura con numero di telaio LM5, la prima delle automobili ufficiali del 1931, è una delle International meglio preparate mai costruita da A.C. Bertelli. Per la prima volta, l'intera squadra era equipaggiata con auto dalla carrozzeria quasi identica, dotate di radiatori abbassati, ampie prese d’aria incassate, fiancate abbassate, sagomate e prive di portiera e code, inclinate, arrotondate. Il motore quattro cilindri a camme in testa da 1,5 litri con carter secco, ideato da Renwick e Bertelli. assicurava che le International potessero raggiungere velocità superiori alle 90 miglia (144 km/h) orarie.

LM5 si è comportata benissimo al suo debutto alla Brooklands Double 12, guidata dal "Bentley Boy" Clive Gallop e da L. Cushman; Sir Malcolm Campbell l’ha guidata durante le prove, ma è poi passato ad una Mercedes SS. Malgrado la terribile foschia e la pioggia che hanno progressivamente diminuito la visibilità, e delle forature subite, LM5 è riuscita a concludere ottenendo il 2° posto in classifica, appena dietro la LM6. Lo stesso anno, la squadra ha preso parte alla gara di Le Mans, tuttavia, dopo 126 giri, LM5 è stata costretta al ritiro, cosa che è successa a tutti, tranne sei, partecipanti. Il maggior successo di LM5 è arrivato quando C.M. Harvey l’ha guidata al RAC Tourist Trophy di agosto, concludendo 14° assoluto e 1° di classe. Aggiungendo a questo i successi ottenuti da LM6 e LM7, la stagione del 1931 era stata la migliore avuta fino a quel momento, buona abbastanza per permettere a Bertelli di trovare un sostegno finanziario nella persona di Lance Prideaux-Brune e garantire, così, la continuità della produzione.

Terminata la stagione, LM5 diventa il veicolo personale di Prideaux-Brune, portato in gara da C. M. "Dick" Anthony in posti come Brooklands. Su richiesta di Prideaux-Brune, la macchina era stata dotata di una carrozzeria a 2/4 posti, come viene chiaramente indicato nella scheda di produzione allegata. Molte delle vetture “ex-Works” di Aston Martin sono state convertite proprio con carrozzerie 2/4 posti al momento del pensionamento, perché questo le rendeva più appetibili e, quindi, più facili da vendere. Proprio in questa forma, LM5 ha partecipato al RAC Rally del 1933. Dopo essere passata attraverso due proprietari privati, LM5 è stata comprata, per £ 185, dal signor Roland Hirons. Incredibilmente, il Sig. Hirons ha poi tenuto LM5 praticamente senza alcuna modifica, per oltre 50 anni, quando l’ha venduta a David Acon che, immediatamente, l’ha portata dagli specialisti delle Aston Martin ante guerra, Ecurie-Bertelli.

Dopo un'ispezione, Ecurie Bertelli ha ritenuto che LM5 necessitasse di un restauro meccanico completo. Specialisti seri nel loro lavoro, hanno però mantenuto LM5 il più originale possibile, come quando, per sostituire il rarissimo carter del motore realizzato in leggerissimo Electron, hanno utilizzato pezzi originali, e corretti, acquistati dalla fabbrica nel corso dei decenni. Il motore è stato completamente rifatto e, sono stati installati nuovi cuscinetti del cambio. Il differenziale, usurato, è stato sostituito da uno nuovo, espressamente realizzato dalla David Brown Engineering.

Attualmente di proprietà e curata da un importante appassionato di Aston Martin, LM5 conserva ancora gran parte della sua bellezza originale. Straordinariamente originale in ogni sua componente del 1932, la patina di LM5 emana fascino e carisma, qualcosa perso da molte macchine durante il restauro. La sua condizione la rende una candidata ideale per le classi “Preservation” in occasione dei concorsi di eleganza. Inoltre, LM5 è accompagnata da una meravigliosa serie di documenti storici, che include anche il Manuale di istruzioni originale.

Una delle auto che hanno corso per salvare la marca, questa International da 1,5 litri è un pezzo incredibilmente speciale della storia di Aston Martin, e, senza dubbio, una delle migliori Aston Martin dell’era Bertelli. Spettacolare sia da ferma, in esposizione, sia in piena velocità, LM5 ha sicuramente il potenziale di diventare una gioia infinita per il suo prossimo proprietario.