Con il passaggio al nuovo millennio Ferrari, grazie alla sua squadra di Formula 1, stava vivendo un altro periodo d’oro. Tra il 1999 ed il 2004, Ferrari avrebbe vinto sei titoli costruttori di F1, ed avrebbe poi vinto ulteriori due campionati nel 2007 e nel 2008. Dopo parecchi anni di sofferenza, Ferrari era finalmente tornata ai livelli consoni di successo ai massimi livelli delle competizioni.

Luca di Montenzemolo ha detto: “Il terzo millennio è iniziato con la Ferrari protagonista di un periodo di enorme competitività sulle piste di tutto il mondo; mai come oggi le corse sono un laboratorio di ricerca avanzata. Per riunire i nostri successi sportivi ed il fondamentale ruolo delle corse, ho deciso che questa vettura, che rappresenta il meglio di cui è capace la nostra tecnologia, debba essere dedicata al fondatore della nostra azienda. Un uomo che ha sempre pensato che nelle corse si debbano poggiare le fondamenta delle nostre vetture stradali. Ed è per questo che questa vettura, di cui andiamo estremamente orgogliosi, sarà conosciuta come Enzo Ferrari”.

Queste parole sono state dette al Salone di Parigi del Settembre del 2002, durante la presentazione della Ferrari Enzo, nata per rimpiazzare la F50. Una vettura che il mondo aspettava con impazienza, visto che l’erede della F50 avrebbe potuto solo essere qualcosa di straordinario.

La Ferrari Enzo rappresentava il meglio della tecnologia, dell’ingegneria e del design, combinando le lezioni imparate grazie all’esperienza ed ai successi in Formula 1, sviluppata da un gruppo di lavoro che, semplicemente, ambiva al meglio. Gli ingegneri Ferrari, ad esempio, hanno speso un numero incalcolabile di ore a modellare ogni singolo dettaglio della carrozzeria per ottenere il miglior risultato in termini di deportanza alle alte velocità. L’abitacolo è quasi completamente realizzato e rivestito con fibra di carbonio, ma al contempo non c’è un solo singolo dettaglio superfluo a distrarre, almeno potenzialmente, il pilota da quello che deve fare: guidare. Fatta salva la pelle che riveste i sedili, il solo altro segno convenzionale di lusso, è l’impianto di climatizzazione. La radio non era disponibile, neppure a richiesta: avrebbe aggiunto peso addizionale del tutto superfluo ed, inoltre, avrebbe potuto coprire il trionfale suono del V-12 posizionato solo alcuni centimetri dietro l’abitacolo.

Il cuore della Enzo è il motore, V-12 aspirato tipo F140B, con i suoi 660 cavalli. Si tratta di un’unità tutta nuova, sviluppata appositamente per essere utilizzata su questa vettura, ed è capace, abbinato al cambio sequenziale a 6 marce, in stile F1, di far raggiungere alla Enzo i 100 km/h in 3,6 secondi, grazie anche al cambio fulmineo, capace di cambiare rapporto in 150 millisecondi. Se al pilota si para davanti un tratto di strada lungo abbastanza, la Enzo può raggiungere uno strepitoso 350 km/h di velocità massima, che la rendono la Ferrari stradale più veloce di sempre. Come è lecito aspettarsi da una vettura di questo tipo, i freni carbo- ceramici sono all’altezza delle prestazioni, e la Enzo può fermarsi da 130 a 0 km/h nell’incredibile spazio di soli 57 metri.

Coerente con la scelta, ormai tradizionale, di Ferrari di produrre la sua vettura simbolo in tiratura limitata, era stata inizialmente presa la decisione di produrre solo 349 esemplari. Ferrari ha invitato solo ed esclusivamente i suoi migliori e più fidelizzati clienti ad un’anteprima della macchina, per permettergli di acquistarla come riconoscimento alla fedeltà mostrata alla Scuderia. Il risultato finale, è stato quello di vendere tutta la produzione, ben prima ancora di cominciarla. Dopo numerosissime richieste da parti di clienti provenienti da tutto il mondo, la Ferrari ha deciso di produrre ulteriori 50 Enzo, portando il totale a 399. E’ stata, in realtà, prodotta anche la vettura numero 400, da donare a Papa Giovanni Paolo II perché potesse essere messa all’asta, a suo nome, e devolvere l’intero ricavato in beneficienza.

La Enzo presentata qui, si tratta del telaio 129581, è stata prodotta nel Luglio 2002 ed una delle pochissime Enzo originariamente verniciate in colore Giallo Modena, con gli interni in pelle Nero. Questa è la vettura utilizzata per l’esposizione sullo stand della Pininfarina in occasione del Salone dell’automobile di Parigi del 2002, dove la Enzo ha fatto il suo debutto ufficiale. Nel Settembre del 2003 è stata poi esposta a Magny-Cours da Ferrari France.

Questa vettura, accompagnata dal suo set opzionale di valige, è stata venduta la prima volta dal concessionario Ch. Pozzi S.A a Mr Tunon Gregorio del Principato di Monaco il 17 Decembre del 2003. Ha ricevuto il primo tagliando, come da trascrizioni sul libretto, presso la G. Cavallari Monaco Motors il 19 Giugno 2004, quando il contachilometri indicava 10.772 chilometri. Nell’Ottobre del 2005 la Enzo partecipa al primo raduno Internazional Enzo Ferrari Rally Maranello-Modena, sfoggiando la targa Monaco 1111. La macchina torna poi da G. Cavallari per altri tagliandi, a 12.647 km, 19.973 km ed a 23.538 km. Le ultime note legate ai tagliandi, evidenziano come la Enzo si stata anche portata alla Eberlein Ferrari di Kassel, in Germania, il 24 Gennaio 2012. Nel Gennaio 2013 la macchina torna alle origini e viene sottoposta a tagliando presso la Ch. Pozzi, dove era stata originariamente venduta, con 26.339 chilometri indicati sul conta chilometri. Più recentemente, Marzo di quest’anno, la Enzo viene sottoposta al tagliando dei 30.000 km presso Motor Service S.r.l di Modena.

La Enzo ha incontrato, sin da subito, un grande successo, e, con il trascorrere del tempo è diventata ancora più un oggetto da collezione. E’, senza ombra di dubbio, la Ferrari più collezionabile del periodo Montezemolo e, sebbene la sua produzione sia terminata circa 10 anni fa, le prestazioni sono, ancora oggi, considerate ai massimi livelli. La Enzo è figlia della tecnologia Ferrari in un momento in cui la fabbrica godeva dei massimi successi sia in pista che su strada e, questo esemplare, potrebbe essere il fulcro di ogni collezione di supercar.