BMW struck a deal with Broadspeed to develop its new 3.0 CS for Group 2 competition, reportedly with a clause stating that the car must lap 2 per cent quicker than Ford’s Capri. Two prototype E9s were duly delivered to the British race team and engineering firm in September 1971. But only one, chassis 2211343 offered here, was transformed into true CSL specification.

With input from the Cooper Car Company, the car was stiffened, fitted with lighter aluminum doors, bonnet, plus boot lid, and equipped with gas-filled Bilstein dampers. Ready for winter testing at Paul Ricard, ex-Ford driver John Fitzpatrick—the 1966 British Saloon Car champion—and BMW Works racer Dieter Quester failed to match the times of the Capri so the contract came to a hasty end. Broadspeed continued the project, however, with the car tested at Silverstone by future three-time Formula 1 World Champion Niki Lauda. As written in the July 1972 issue of Motor Sport Magazine, he compared the CSL favorably to his Formula 2 car of the time.

Broadspeed entered chassis 2211343 into the April 1972 round of the European Touring Car Championship at a snowy Salzburgring, where Fitpatrick battled through the spray to finish 3rd as the best-ranked BMW. The 3.0 CSL soon returned to the factory in Munich and was painted with the now-iconic BMW Motorsport stripes. It is believed that this car was the first to be finished in the famous livery.

Chassis 2211343 was sold in June 1973 to the Vasek Polak team in Hermosa Beach, California to be raced by BMW Service Advisor Bruce Ponder, who notably guided the car to victory at Riverside in 1974. The CSL then moved to Malmoe, Sweden in 1999 and, issued with FIA papers, contested the 2002 Le Mans Classic before being acquired by the Germany-based consignor in 2008.

The father of all racing CSLs, chassis 2211343 is an immensely significant piece of BMW motorsport history and accordingly boasts a compelling backstory.

BMW signa un accord avec Broadspeed pour développer son nouveau modèle 3.0 CS destiné à la compétition Groupe 2. La légende raconte que le contrat incluait une clause stipulant que la voiture devait être au moins 2 % plus rapide que la Ford Capri. Deux prototypes E9 furent dûment livrés à l’équipe britannique de course et à l’entreprise d’ingénierie en septembre 1971. Cependant, un seul de ces exemplaires, le châssis 2211343 présenté ici, fut modifié de façon à respecter véritablement les spécifications CSL.

Sur les conseils de la Cooper Car Company, la voiture fut renforcée, dotée de portes, d’un capot et d’un coffre en aluminium plus léger, et équipée d’amortisseurs au gaz Bilstein. Lors d’un essai hivernal sur le circuit Paul Ricard, l’ancien pilote Ford John Fitzpatrick (vainqueur du Championnat britannique des voitures de tourisme de 1966) et le pilote BMW Works Dieter Quester échouèrent à égaler les temps de la Capri, de sorte que le contrat fut rapidement résilié. Broadspeed poursuivit cependant le projet et la voiture fut testée à Silverstone par Niki Lauda, futur triple champion du monde de Formule 1. Le numéro de juillet 1972 de Motor Sport Magazine explique que ce dernier compara favorablement la CSL à sa Formule 2 de l’époque.

En avril 1972, Broadspeed inscrivit le châssis 2211343 à la manche du Championnat d’Europe des voitures de tourisme qui se déroula sous la neige au Salzburgring. Fitzpatrick affronta les éléments pour terminer à la 3e place, au volant de la BMW la mieux classée. La 3.0 CSL fut rapidement renvoyée dans son usine de Munich pour y être peinte avec les rayures BMW Motorsport qui sont aujourd’hui emblématiques. On suppose que cette voiture fut la première à arborer cette célèbre livrée.

Le châssis 2211343 fut vendu en juin 1973 à l’équipe Vasek Polak d’Hermosa Beach, en Californie, pour y être piloté par le conseiller entretien BMW Bruce Ponder. À son volant, il remporta notamment la victoire à Riverside en 1974. En 1999, la CSL déménagea à Malmö, en Suède, fut agréée par la FIA et participa à l’édition 2002 de la course Le Mans Classic avant d’être acquise par le vendeur actuel, installé en Allemagne, en 2008.

Père de toutes les CSL destinées à la course, le châssis 2211343 constitue un fragment extrêmement significatif de l’histoire du sport automobile chez BMW et affiche à ce titre un passé captivant.