La Porsche 911 de génération 993 a constitué le chant du cygne du moteur "Mezger" refroidi par air, synonyme de toutes les 911 depuis la présentation de la 901 au Salon de Francfort. Bien que ce moteur ait bénéficié d'améliorations considérables tout au long des 30 ans qui séparaient la 901 de la 993, l'architecture de base est restée identique : un 6-cylindres à plat refroidi par air avec ACT. C'est ce lien tangible avec la genèse de Porsche en tant que constructeur de voitures de sport — en plus de la personnalité unique du moteur — qui a fait de la 911 de génération 993 un des modèles les plus recherchés de l'histoire de la marque. Et l'une des versions les plus enviables est la désormais légendaire 911 GT2 — l'ultime 911 refroidie par air.

Comme un grand nombre de voitures de sport exceptionnelles du XXème siècle, la GT2 était un produit dérivé d'un programme de compétition qui nécessitait la production d'un certain nombre de versions route pour répondre aux critères d'homologation. Pour créer la machine avec laquelle courir en catégorie FIA GT2, les ingénieurs de Zuffenhausen sont partis de la 911 Turbo type 993 et l'on allégée de quelque 200 kg, éliminant tous les équipements de confort ainsi que la lourde transmission aux quatre roues. Le pare-brise bénéficiait d'un verre plus fin et le capot et les portes étaient en aluminium. Parallèlement, les ingénieurs ont réussi à extraire 430 ch du 6-cylindres 3,6 litres grâce à une augmentation de la pression d'alimentation des deux turbos KKK K24. Ces améliorations permettaient à la GT2 de passer de 0 à 100 km/h en quelque 4 secondes, et de friser 300 km/h en pointe.

La 911 GT2 avait l'allure qui répondait à ses performances grâce à ses extensions d'ailes rapportées abritant d'énormes jantes Speedline en alliage léger. L'amélioration de l'adhérence se combinait à des attributs aérodynamiques incluant un nouveau spoiler avant et un imposant aileron arrière. Ce modèle a défendu les couleurs Porsche en compétition, remportant deux victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans et un nombre incalculable de succès entre des mains privées, alors que 194 exemplaires de route ont été commercialisés, dont l'exemplaire proposé ici.

Sortie d'usine le 13 mai 1996 et livrée neuve via le Porsche Zentrum MAHAG de Munich, en Allemagne, cette voiture était initialement de couleur gris polaire. Elle est revenue en 1998 chez son distributeur d'origine pour que son moteur 430 ch soit modifié aux spécifications 450 ch. La voiture est restée entre les mains de son premier propriétaire au moins jusqu'en 2018, date à laquelle elle affichait 136 000 km.

L'actuel (et deuxième) propriétaire a acheté cette 911 GT2 en 2020. Partiellement démontée, elle avait fait l'objet d'une restauration avortée et n'était plus apte à prendre la route. Le spécialiste Porsche Christian ABT Classic a été sollicité pour mener à bien une restauration complète avec mise à nu de la carrosserie et traitement chimique, reconstruction totale du moteur 3,6 litres, réfection de la suspension avec des amortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach. La voiture a été traitée dans ses moindres détails, les composants usés étant soit refaits, soit remplacés, avec de nombreuses améliorations comme le remplacement de fixations d'axe en caoutchouc par des éléments en aluminium. Enfin, la carrosserie a été repeinte dans un beau noir métallisé, avec une sellerie refaite en cuir assorti. Un document répertoriant les travaux effectués est consultable dans le dossier.

Restaurée avec un souci obsessionnel du détail, magnifique dans sa nouvelle couleur noire avec intérieur noir, cette rare 911 GT2 occupera un place de choix dans toute collection sérieuse de Porsche.