Zagato est l'un des plus grands carrossiers de tous les temps ; c'est avec Alfa Romeo qu'il a entretenu tout au long de son histoire le partenariat le plus marquant. De la construction des carrosseries des 8C plusieurs fois victorieuses à la production de concepts révolutionnaires tels que les RZ et SZ, les deux firmes ont suscité la fidèle adhésion des vrais amateurs d'automobile. L'un des modèles les plus couronnés de succès de ce partenariat a été la Tubolare Zagato, connue sous le nom de TZ.

Le projet TZ est né avec le lancement des Giulia 1 570 cm3 de la série 105. Dans la continuité des succès que la marque avait connus avec la Giulietta SZ, la TZ était dotée d'un châssis treillis allégé totalement spécifique. Sa caisse en aluminium exploitait les enseignements tirés de la SZ Coda Tronca, et bénéficiait d'un avant à traînée réduite, d'un faible maître-couple et d'un arrière de Kamm. Sa mécanique était tout aussi évoluée, avec quatre roues indépendantes et quatre freins à disque, une boîte à cinq rapports et un différentiel à glissement limité. Cette conception était une réussite : en 1964 et 1965, la TZ a décroché au championnat du monde des voitures de sport des victoires dans sa catégorie, aux quatre coins du continent. Elle a en particulier triomphé au Tour de France et à la Targa Florio, et a dominé ses concurrentes au Mans, à Sebring, à Montlhéry, au Nürburgring, à Spa, à Mugello, à Enna et à Bridgehampton.

La première mention faite de cette TZ châssis 750087 est une facture d'Autodelta à Alfa Romeo, datée du 2 avril 1965. La voiture est sortie de l'usine Alfa Romeo le 21 juillet 1965 puis a été livrée le 8 septembre 1965 à Alfa Romeo Lugano. Selon les archives d'Alfa Romeo Zagato, elle a été vendue par les soins du célèbre pilote Alfa Karl Foitek à Peter Schetty, un autre pilote, qui l'a conservée jusque fin 1966. Puis elle a été cédée à Uli Maurer, qui à son tour l'a revendue à James Bernard Fortmann le 26 avril 1968.

Fortmann a fait faire ses débuts en compétition à ce châssis 750087 lors des 1 000 km du Nürburgring 1968, dans l'écurie Squadra Piloti Bardahl. Lui et Urs-Peter Dietrich terminèrent cinquièmes de leur catégorie prototype 1,6 litre et trente-sixièmes au général. Puis la TZ fut engagée le 2 juin 1968 dans la course de côte de Montseny avant d'apparaître, six jours plus tard, dans la manche d'Hockenheim du championnat suisse de l 'ACS, cette fois entre les mains de Jean-Claude Ehinger. Sa dernière course a été le Gran Pemio de Mugello, un circuit de 66,8 km sur les routes de Toscane. Fortmann avait prêté sa voiture à Urs-Peter Dietrich et Eric Chapuis, mais un incident à l'arrière droit survenu pendant les essais les a forcés à abandonner.

En octobre 1968, Fortmann revendit sa TZ à Ehinger, qui la conserva un an jusqu'à ce qu'un incendie sous le capot la mette hors d'usage. La voiture fut alors vendue au Garage Spycher d'Agno, qui en remplaça le moteur et la conserva jusqu'en 1983, date à laquelle il la céda à Ernst Hugentobler. Celui-ci profita de sa TZ pendant dix-sept ans, au bout desquels il la revendit à son précédent propriétaire hollandais, qui la conserva cette fois pendant seize ans. C'est à cette époque qu'il fit remplacer le moteur, qui n'était pas de la bonne définition, par un véritable moteur de TZ, un Tipo 511 portant le numéro 00034, issu du châssis 750066. Il porte une plaque mentionnant qu'il a été préparé par Facetti et est équipé d'une intéressante culasse à double allumage.

Cette TZ est arrivée chez son actuel propriétaire en 2016 et a alors reçu une certification délivrée par le Registro Italiano Alfa Romeo, qui fait autorité. Son rapport indique : "La voiture n'a jamais subi de restauration extrême et elle présente un haut degré de conservation et d'authenticité. Elle est conforme à sa définition d'origine et possède un historique continu et documenté." De merveilleux détails tels que les verrous de capot latéraux, le garnissage en similicuir des sommets d'amortisseurs arrière et les sangles siglées Alfa Romeo à l'arrière de l'habitacle sont autant de témoins du véritable soin qui a été apporté à cette voiture.

Cette TZ est un merveilleux exemplaire de l'une des Alfa Romeo de course les plus couronnées de succès. Elle n'a pas fait l'objet d'une restauration d'aspect, mais elle a été entretenue sur la plan mécanique par son actuel propriétaire, qui l'a utilisée avec plaisir comme voiture de tourisme. Il n'en demeure pas moins qu'elle est éligible à certaines des meilleures manifestations sportives historiques, dont Le Mans Classic, le Tour Auto, Velocity International, Modena Cento Ore et différentes séries de GT antérieures à 1966. C'est là une occasion rare d'acquérir une très authentique et délicieuse Tubolare Zagato.