La Fiat 8V est considérée comme une des voitures les plus mythiques de la célèbre marque italienne. Elle n'est pas restée longtemps en production, de 1952 à 1954, si bien que seuls 114 exemplaires de 8V — ou Ottovù en italien — ont vu le jour. Curieusement, certaines voitures ont été dessinées et fabriquées entièrement en interne au sein du Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali de Fiat, ou "Département carrosseries spéciales". En tout, 63 exemplaires ont été dessinés par Fabio Rapi, chef du design de Fiat : 34 voitures de première série, et 29 de deuxième série. Son impressionnant ensemble motopropulseur a été conçu par Dante Giacosa, et son moteur Tipo 104 de 2 litres tout aluminium était doté d'un carter aileté, d'un vilebrequin forgé, de conduits d'admission polis et d'un collecteur d'échappement tubulaire en acier inoxydable.

Cet exemplaire a été initialement livré en Autriche, le 22 juin 1954, après avoir été fabriqué chez Fiat : il s'agit d'un des 29 exemplaires de Fiat 8V de deuxième série, facilement reconnaissable à ses phares superposés. Cette voiture (châssis n°000104) a passé le plus clair de son existence au Royaume-Uni, après avoir été livrée neuve en Autriche et être restée en Europe continentale jusqu'à la moitié des années 60. A ce stade, elle a été exportée d'Allemagne et immatriculée au Royaume-Uni le 11 janvier 1965 par Anthony Roy Nichols, de Norwich. Le "logbook" de 1965, document de circulation d'origine, est inclus dans le dossier historique et décrit la voiture comme un coupé rouge doté du moteur 104.000 000156, celui-là même qui équipe cette Fiat 8V aujourd'hui.

En 1971, la 8V a changé de mains et a été immatriculée par un Commandant Allison, dans le Berkshire, avant d'être achetée plus tard dans l'année par David Baldock. Apparemment, elle était alors de teinte gris-argent et ne fonctionnait pas, à en croire la correspondance d'époque que comporte le dossier. Au bout de deux ans, la voiture a été achetée à Baldock par Peter Gant, un négociant en voitures anciennes de Hastings, qui l'a à son tour vendue à Robert Mansfield. Celui-ci l'a conservée pendant 30 ans, puis l'a cédée à John Baker.

Après avoir été vendue par Baker en 2007 dans un état de restauration partielle réclamant des travaux complémentaires, cette Fiat 8V a été confiée aux spécialistes INRacing, à Nottingham, et a été terminée il y a environ 10 ans. De façon fortuite, une rencontre impromptue avec le Duc de Richmond à Donington a débouché sur une invitation pour le Goodwood Revival 2015, où la voiture a participé au Fordwater Trophy et s'est classée quinzième. L'année suivante, elle s'est rendue par la route en Italie, entre les mains de son actuel propriétaire, et a pris part à la course de côte de Vernasca Silver Flag. Elle est ensuite retournée chez elle, soit un voyage qui a totalisé 3 000 km et qui témoigne de sa fiabilité. Cet ensemble d'évènements et de longs déplacements montre la volonté d'avoir restauré cette voiture dans le but de pouvoir l'utiliser sur la route. Avant sa participation au Goodwood Revival, elle a été équipée d'une boîte de vitesses synchronisée pour en faciliter la conduite. La transmission d'origine sera livrée avec la voiture.

Avec en Angleterre une succession de propriétaires passionnés, dont depuis 13 ans le propriétaire actuel qui l'a confiée en 2021 pour une révision à Ian Nuthall, chez INRacing, cette 8V offre à son prochain acquéreur une large gamme de possibilités et sera certainement prête à participer à de nombreux évènements historiques, tout comme à prendre la route pour partir en voyage.