Ferdinand 'Butzi' Porsche est surtout connu pour avoir conçu la légendaire 901/911, mais il a aussi dessiné le magnifique coupé 904 GTS. Cette impressionnante sportive à deux places pour usage mixte était la première Porsche dotée d'une carrosserie en fibre de verre, légère et aérodynamique. Son moteur était le très raffiné quatre-cylindres à plat refroidi par air équipé de doubles arbres à cames en tête, reconduit de la 356 Carrera et monté en position centrale. Un petit nombre des dernières voitures produites reçurent le six-cylindres de la 906. Il y eut un total de 108 châssis construits par l'usine, complétés ensuite par quelques autres montés à partir du stock de pièces de rechange.

Le Kardex du châssis 904-061 stipule que celui-ci a été assemblé le 4 mars 1964 et livré le 8 avril à son premier propriétaire par les soins de Glöckler, à Francfort. De couleur rouge avec un intérieur en tissu bleu, il était équipé du moteur n° P99045 (Type 587/3) et de la boîte de vitesses n° 904061 (Type 904/0). Selon le Kardex, Glöckler a suivi la voiture au moins jusqu'en septembre, date à laquelle elle avait accumulé 6 500 km. Les archives mentionnent une vente à un amateur portugais, supposé être un certain M. Dos Santos, qui la pilota lors d'une sortie au Portugal. Vers 1969, elle fut acquise par Raymond Touroul, le pilote français renommé.

Selon Porsche Carrera : les moteurs à doubles arbres et les premières années de Porsche Motorsport, de Rolf Sprenger et Steve Heinrichs, Touroul pilota la 904 lors d'une série de manifestations d'alors dont, avec Pierre Pagani pour co-pilote, le Tour de France 1969, lors duquel elle dut abandonner. Touroul participa à la Coupe de vitesse de mai 1971 à Montlhéry, où il termina 4e au classement général. Il courut deux fois à Albi, et s'y classa 3e au général en 1971 et 3e de sa catégorie en 1972 ; ce fut là son dernier engagement connu sur cette voiture.

Vers 1980, elle fut restaurée et repeinte dans son rouge d'origine, avec une sellerie en cuir crème. En 1988, elle était donnée pour totaliser à peine 13 000 km. A la fin des années 1990, elle fut acquise par l'amateur et collectionneur Alain Salat. Un spécialiste de la marque fut chargé en 2000 de la repeindre en gris argent et de l'équiper d'un nouvel intérieur, noir. Son moteur à doubles arbres d'origine était endommagé ; il fut remplacé par un deux-litres six-cylindres type 906 de la bonne époque, à carter magnésium et double allumage. En 2007, la voiture fut achetée par son actuel propriétaire, qui décida de restaurer son moteur d'origine pour lui rendre son ancien lustre, mais ne le remonta pas dans la voiture, le réservant pour plus tard. Ce moteur n'est actuellement pas monté sur la voiture ; il a été passé au banc et est proposé complet, avec son volant, sa turbine de refroidissement, ses carburateurs et son allumage. A la suite de sa restauration, la voiture a fait une apparition au Le Mans Classic de 2010.

Cette 904 est proposée avec son Passeport technique historique délivré en 2008 par la FIA, un dossier contenant un riche historique et un deuxième jeu de roues. Elle affiche à l'heure actuelle 24 000 km, est considérée être authentique et bénéficie d'un historique de propriété clair ; c'est l'un des exemplaires les plus authentiques que RM Sotheby's ait jamais eu le plaisir de proposer. Elle est prête à participer à des sorties ou des rallyes d'époque avec son merveilleux six-cylindres type 906 ou, si son heureux futur propriétaire le souhaite, elle peut revenir à sa définition d'usine en retrouvant son quatre-cylindres d'origine. Elle propose véritablement le meilleur de ces deux mondes.