Le grand art naît d'une vision et non d'un besoin. Cela n'a jamais été aussi vrai qu'avec le légendaire roadster BMW 507. Au début des années 1950, BMW n'avait rien à voir avec le constructeur de taille mondiale et géant industriel qui produit les "parfaites machines à rouler" d'aujourd'hui. L'entreprise avait alors besoin d'une voiture image qui fasse augmenter les ventes de ses autres modèles et qui asseye sa réputation. Elle reçut rapidement l'aide du concessionnaire new-yorkais Max Hoffman, auréolé du succès des Porsche 356 Speedster et Mercedes 300 SL. Lorsqu'il réclama une sportive européenne du segment supérieur, cette sorte de génie qu'il possédait fit qu'il fut rapidement entendu et que les travaux de développement démarrèrent aussitôt.

La 507, qui réutilisait des composants des 502 et 503, fut dessinée par le Comte Albrecht von Goertz, sur demande expresse de Hoffman. Elle était équipée d'une V8 à soupapes en tête de 3,2 lites et 148 chevaux, mais c'est surtout la fluidité de ses lignes qui coupa le souffle de tous. Elle commençait par un avant orné de la traditionnelle calandre BMW et de parechocs chromés, elle continuait en ondulant de façon sensuelle au ras du sol et se terminait par ses deux échappements. Affichée à plus de 11 000 dollars, elle ne se situait pas dans le milieu de gamme ; seuls quelques rares privilégiés pouvaient se l'offrir. Il n'y eut que 252 exemplaires de 507 produits.

Celle qui est proposée est l'une des dernières 507 Série II produites. Elle avait bénéficié d'un moteur à cylindrée augmentée, et donc de performances améliorées, ainsi que de davantage d'espace derrière les sièges, ce qui offrait aux plus grands une meilleure position de conduite. Elle avait aussi un réservoir plus petit, sous le coffre, reconçu pour éliminer les odeurs d'essence connues sur les premiers exemplaires.

Cette 507 fut livrée neuve au Mozambique ; elle était rouge Japon, avec des roues Rudge et un hard-top, accessoires qu'elle possède toujours. Dans les années 1970, son moteur fut remplacé par un moteur de BMW 3200 CS, qui reprit ses carburateurs Zenith d'origine et qui l'équipe encore actuellement. Dans les années 1990, ce châssis n° 70241 partit au Royaume-Uni, où il fut entièrement restauré par TT Motorsports à la fin de cette même décennie. Il reçut alors une boîte plus moderne, une cinq rapports ZF, mais il est important de noter que sa boîte quatre rapports d'origine fera partie du lot. Puis la 507 partit pour les Etats-Unis, avant de revenir en Europe et de se fixer chez son propriétaire actuel, en Allemagne. Son dossier comprend des factures pour des travaux de restauration effectués de fin 2016 à début 2017 par Tom Fisher Classic & Race Car Service, de Brannenburg ; plus de 22 000 € lui ont été consacrés pour en faire une voiture parfaitement adaptée aux conditions actuelles.

Cette 507 Série II est une représentante d'un design rare et emblématique que sa mise à niveau a rendue parfaitement utilisable.