Chassis No.
9113601231
| Paris, France
1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring
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€511,250 EUR | Sold
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- One of just 16 examples delivered in the distinctive Glacier Blue with black interior
- Outfitted with several desirable options, including M433 fog lights and M650 electric sunroof
- Extensively restored and maintained since 2002 by marque specialists
- Accompanied by FIA HTP papers, comprehensive history file and original Owners’ handbook
- Seulement 16 exemplaires livrés dans la couleur caractéristique "Glacier Blue" avec intérieur noir
- Équipée de plusieurs options désirables, dont les phares antibrouillard M433 et le toit ouvrant électrique M650
- Complètement restaurée et entretenue depuis 2002 par des spécialistes de la marque
- Accompagnée de documents PTH FIA, d'un dossier historique complet et d'un manuel d'utilisateur d'origine
In the hyperbole-laden world of automotive journalism, the term ‘iconic’ is used all too frequently. However, in the case of Porsche’s 911 Carrera RS, it is entirely apposite. Conceived to homologate its racing cousin, the RSR, the roadgoing RS offered blistering performance, stunning looks, and incomparable handling. The entire two-year RS/RSR production was limited to a mere 1,580 cars.
One of only 1,308 examples constructed to M472 ‘Touring’ specification, this particular Carrera RS 2.7 was delivered new on 14 May 1973 to Hahn Porsche of Fellbach, located a stone’s throw from the Porsche factory on the outskirts of Stuttgart. Finished in distinctive Glacier Blue over a black interior, chassis no. 1231 was generously optioned with seat headrests, three-point automatic safety belts, fog lights, an electric radio aerial and loudspeakers and an electric sunroof.
Having spent most of its life in Spain, the car remained there until at least 2002 when it was in the ownership of Jose Ignacio Aguilar of Madrid and repatriated to Germany. It passed into the ownership of Dr Thomas Scholz of Frankfurt. At some stage, the car had been repainted red and upon his acquisition Dr Scholz instructed marque specialists PS Automobile of Lippstadt to carry out a comprehensive restoration, which included stripping the car to bare metal, reinstating the original colour scheme and preparing it for historic rallying. On completion in late 2004, the car was issued with an FIA Historic Technical Passport and subsequently competed in events including the Rallye Monte-Carlo Historique, Eifel Klassik, Rallye Konigstein and the Hessen Rallye.
Throughout the latter part of the decade, preparation of chassis no. 1231 was entrusted to Porsche Classic Stuttgart, and the car received a full engine rebuild on a replacement crankcase – as denoted by the factory issued ‘AT’ suffix. Following the conclusion of its latter-day competition career in 2013, Dr Scholz instructed Classic911 GmbH of Frankfurt to return the car ‘Touring’ specifications. This included a bare metal respray and the fitment of rear seat squabs and belts for occasional passenger accommodation. Supported by a comprehensive history file, current FIA HTP papers and an original owners’ handbook with RS supplement, it would be difficult to find a more correct example.
Please note that until June of 2018, this car was registered in the United Kingdom before being exported to Norway.
Dans le monde encombré d'hyperboles du journalisme automobile, le terme "iconique" est trop souvent utilisé. Cependant, dans le cas de la Porsche 911 Carrera RS, c'est tout le contraire. Conçue pour homologuer la RSR, sa cousine de compétition, la RS de route proposait des performances incroyables, une allure superbe et une tenue de route incomparable. Pendant les deux ans de production des RS et RSR, seulement 1 580 exemplaires ont vu le jour.
Faisant partie des 1 308 exemplaires produits aux spécifications M472 "Touring", cette Carrera RS 2.7 a été livrée neuve le 14 mai 1973 à Hahn Porsche, de Fellbach, à un jet de pierre de l'usine Porsche, dans la banlieue de Stuttgart. Avec sa couleur caractéristique "Glacier Blue" et son intérieur noir, ce châssis n°1231 a bénéficié de nombreuses options comme des appuie-tête, des ceintures de sécurité trois points, des phares antibrouillard, une antenne radio électrique, des haut-parleurs et un toit ouvrant électrique.
Ayant passé le plus clair de son existence en Espagne, la voiture y est restée au moins jusqu'en 2002, alors qu'elle appartenait à Jose Ignacio Aguilar, de Madrid, et qu'elle a été rapatriée en Allemagne. Elle est ensuite entrée en possession du Dr. Thomas Scholz, de Francfort. Par le passé, elle avait été repeinte en rouge et, après l'avoir achetée, le Dr. Scholz a demandé au spécialiste de la marque PS Automobile, de Lippstadt, d'effectuer une restauration complète. La carrosserie a été mise à nu puis repeinte dans sa couleur d'origine, et préparée pour les rallyes historiques. Terminée à la fin de l'année 2004, il lui a été délivré un Passeport Technique Historique FIA et elle a ensuite pris part à plusieurs évènements, dont le Rallye de Monte-Carlo Historique, l'Eifel Klassik, le Rallye Konigstein et le Hessen Rallye.
Dans les années qui ont suivi, la préparation de cette voiture, châssis n°1231, a été confiée à Porsche Classic Stuttgart, et elle a bénéficié d'une reconstruction moteur complète avec un bloc de remplacement (comme le montre le suffixe "AT" d'usine). En 2013, à la fin de cette deuxième carrière en compétition, le Dr. Scholz a demandé à Classic911 GmbH, de Francfort, de rendre à la voiture ses spécifications "Touring". La carrosserie a été décapée, repeinte et équipée de sièges arrière et de ceintures de sécurité pour pouvoir accueillir des passagers occasionnels. Avec son dossier historique complet, son PTH FIA actuel et un manuel d'utilisation d'origine avec le supplément RS, il serait difficile de trouver un exemplaire plus correct.
Veuillez noter que cette Porsche était immatriculée au Royaume-Uni jusq'en juin 2018 où elle fut exportée en Norvège.
