La Porsche 911 affiche un des profils les plus reconnaissables de la production automobile, avec ses phares verticaux suivis d'une ligne d'aile qui se poursuit sans interruption jusqu'à l'arrière effilé et l'aileron classique en queue de requin. Une 911 ne peut pas être une 911 sans présenter cette apparence, sauf s’il s’agit d’une "Flachbau" ("nez plat").

En 1978, la 911 Turbo était encore améliorée, devenant la Turbo 3.3, avec le nouveau moteur de 3 299 cm³ équipé pour la première fois d’un échangeur. Alimenter les cylindres en air frais permettait non seulement d’augmenter le taux de compression à 7 : 1, mais aussi d’optimiser la gestion du carburant. Le moteur amélioré développait désormais la puissance de 300 ch, soit une augmentation de 40 ch par rapport à la précédente version 3 litres.

La Turbo avait atteint son pic de performances et pouvait se vanter d’être la voiture de sport allemande la plus rapide. La rumeur indique qu’en 1981, un des sponsors de Porsche en compétition, lui-même propriétaire d’une 930, était tellement impressionné par les performances de la 935 en course qu’il demanda à Porsche de modifier sa propre voiture pour qu’elle lui ressemble. La firme proposa alors à ses clients l’option "Flachbau", ou "nez plat". Ce dessin de la partie avant a modifié l’allure emblématique de la 911, écartant les traditionnels phares proéminents au profit d'optiques escamotables, et en ajoutant des ouïes d’aération à l’arrière des portes. La version "Flachbau" imposait un supplément de prix, dans la mesure où les ailes devaient être modifiées de façon artisanale ; ainsi, seuls 948 exemplaires ont été réalisés.

Proposé dans une couleur violet foncé avec intérieur rouge, et n’affichant que 29 281 km d'origine, cet exemplaire de "Flachbau" a été livré neuf en Suisse et n’a connu que deux propriétaires. Cette voiture, encore revêtue de sa peinture d'origine, est actuellement équipée d’un volant monté ultérieurement, mais son volant d’origine sera livré avec.