Chassis No.
12801
| Paris, France
1969 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti
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€705,600 EUR | Sold
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- Formerly owned by Charles Jourdan, Pierre Bardinon, and Comte Chandon
- A full matching-numbers, European-specification “Plexi” car
- Group IV-style modifications, installed in period by Charles Pozzi
- Offered with a comprehensive history file, tools, and a full set of books
- A thrilling Daytona!
- Voiture ayant appartenu à Charles Jourdan, Pierre Bardinon et le comte Chandon
- Version « Plexi » aux spécifications européennes, numéros concordants (matching numbers)
- Modifications style Groupe 4, réalisées à l'époque chez Charles Pozzi
- Dossier historique complet, outils et jeu complet de manuels
- Une Daytona fabuleuse !
Addendum
Please note that the tool roll includes the jack as well.
352 bhp, 4,390 cc DOHC V-12 engine with six Weber carburettors, five-speed manual transmission, independent front and rear suspension with unequal length wishbones and coil springs over telescopic shock absorbers with anti-roll bars, and four wheel disc brakes. Wheelbase: 2,700 mm.
Moteur V-12, 4 390 cm3, 352 ch, deux ACT par banc, six carburateurs Weber, boîte manuelle à cinq rapports, suspension avant et arrière indépendante par triangles inégaux, combinés ressorts-amortisseurs et barres antiroulis, freins à disques sur les quatre roues. Empattement: 2 700 mm
The 1968 Paris Salon saw the introduction of Ferrari’s newest generation of grand touring berlinettas. The car was dubbed the 365 GTB/4, and it quickly picked up the moniker of “Daytona” from the general public in honour of the marque’s legendary 1-2-3 finish at the 1968 24 Hours of Daytona. Its shape was markedly different from the 275 series of Ferraris that preceded it, but it was still sumptuous none the less. Its body was both angular and curvaceous at the same time, evoking a sense of speed that was unparalleled by anything else on the market at the time. It became an icon of both speed and style from the moment it was unveiled, and almost everyone who saw the car desired to put one in their garage, but only the privileged few could afford to do so.
The 4.4-litre Colombo-derived V-12 proved to be quite capable of providing its driver with all the speed he or she so desired, and when topped with six Weber carburettors, output stood at about 350 horsepower. This provided for a very impressive 0–60 time of 5.9 seconds and a top speed of 174 mph, which is the highest top speed of any production car ever produced at its introduction. But this was no stripped-out racer built simply for speed. Like the other Ferrari berlinettas before it, the Daytona’s interior was wrapped in sumptuous leather and proved a wonderful place to be in for long journeys. The boot was more than large enough for a weekend’s worth of luggage for two, proving that it was versatile enough to tangle with other high-strung European sports cars on the track or even be used as a daily driver by a discerning enthusiast.
CHASSIS NUMBER 12801: SHOES AND CHAMPAGNE
Chassis number 12801 was manufactured in July 1969 as a full European-specification Daytona with the early and desirable Plexiglas nose and was finished in Rosso Rubino (106-R-12) with a black (VM 8500) leather interior and grey carpet. According to information from the Ferrari factory, the car was originally equipped with engine number B138 and gearbox number 59, and an inspection by an RM Auctions specialist has indicated that both units remain with the car today.
The car, refinished in dark blue, was sold by Ets. Charles Pozzi, the French Ferrari importer, to famous luxury shoe maker Charles Jourdan on 25 May 1970 and was temporarily registered as 67 WWF 75. It was then registered in his ownership as 400 MN 26. It remained with Monsieur Jourdan until 3 March 1971, when it was sold to Joseph Zagori, a candy manufacturer of Paris and Marseilles, and at this time, it had 4,379 kilometres on its odometer and was registered as 8052 WZ 75.
Monsieur Zagori, upon Charles Pozzi’s expert advice, asked Pozzi’s dealership to undertake several modifications on the Daytona, which would make it faster and quicker during its commute from Paris to Marseilles. According to the Pozzi books, the car was outfitted with a factory Group IV-style roll bar, a competition differential, a new Group IV-style nose, competition carburettors with new induction pipes and an airbox, wheels to fit larger Michelin TB5 tyres, bigger brakes, and Group IV air scoops to cool the rear brakes. These installations were completed on a gradual basis between 1972 and 1976, were supervised by Daniel Marin, and were implemented by Pozzi’s chief mechanic, Claude Fernandez. All these modifications are documented with associated job numbers, and the invoices are included in the file that accompanies the car.
Zagori, with his exciting car in hand, joined the Ferrari Club de France on 11 July 1974; his original application form will be given to the new owner. He met Monsieur Pierre Bardinon during the club’s annual meeting at Bardinon’s famous racing circuit, Mas du Clos. It was a serendipitous meeting, as Zagori’s wife, terrified by its performance, wanted the Daytona gone as much as Bardinon wanted it. In September of 1976, it is believed that the Daytona entered the Mas du Clos Collection, which was, at the time, the world’s most important Ferrari collection. Importantly, it was the only Daytona ever owned by Pierre Bardinon. He registered it with the Creuse Department after having used it on trade plates 283 W 34 and, with the brakes converted back to standard units, regularly exercised it on the Mas du Clos track.
In 1982, the Daytona was sold from the Bardinon Collection to Comte Frédéric Chandon de Briailles, the head of the famed Champagne House of Moët et Chandon and a close friend of Pierre Bardinon. Comte Chandon used the Daytona sparingly, with registrations 884 AFN 91, 905 JKY 75, and 4321 MT 52, as it moved amongst his various properties in France.
In 2004, the Daytona was sold to his cousin, Jean Berchon, the organiser of the famous 250 GTO tour that is held in Europe every five years. The car was used by Monsieur Berchon on several rallies, including the opening of the 250 GTO 50th Anniversary Rally in July 2012. It was always meticulously maintained by the best experts, including an engine and gearbox rebuild by GiPiMotor in Brussels in 2009 and 2010, with new paint in 2014. Today, it retains its original leather seats, with the only remaining Group IV parts being the differential, roll bar, and rear brake scoops.
The car is offered with a delightfully extensive file of documentation, which includes a full set of original books and the original warranty card, all in their original leather pouch; an original tool roll, including the jack; copies of most of the titles, including the original first title to Monsieur Jourdan; and full invoices since new, as well as many period photographs. An RM specialist has driven the car and reports back favourably on its strong performance. This is a splendid example of a powerhouse Ferrari that has been maintained and enjoyed since new by high society enthusiasts, including the most famous name in collecting: Pierre Bardinon.
La Salon de Paris 1968 voyait la présentation de la dernière génération de berlinettes Ferrari de Grand Tourisme. Dénommé 365 GTB/4, le nouveau modèle était rapidement surnommé « Daytona » par le grand public, en l'honneur du fameux triplé Ferrari aux 24 Heures de Daytona 1968. Sa forme était profondément différente de celle des 275 et des Ferrari qui l'avaient précédée, mais elle était toujours aussi belle. Ses lignes tendues étaient à la fois courbes et anguleuses, évoquant la vitesse comme aucune autre voiture disponible sur le marché. Le jour où la Daytona a été dévoilée, elle est devenue une icône de style et de vitesse ; presque tous ceux qui la croisaient rêvaient d'en avoir une, mais seuls quelques privilégiés disposaient des moyens suffisants pour se l'offrir.
Le V-12 de 4,4 litres issu du moteur Colombo était capable de fournir à son pilote toute la puissance qu'il (ou qu'elle) pouvait souhaiter et, lorsque l'alimentation était confiée à six carburateurs Weber, il développait 350 ch. Il permettait à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, chiffre impressionnant, et d'atteindre 280 km/h, la vitesse de pointe la plus élevée à laquelle une voiture de série n'avait jamais prétendu jusque-là. Mais la Daytona n'était pas uniquement taillée pour la vitesse. Comme les berlinettes Ferrari précédentes, elle recevait une confortable sellerie cuir et son habitacle était conçu pour rendre les voyages agréables. Le coffre était largement assez vaste pour les bagages de deux personnes, et la voiture se révélait suffisamment polyvalente pour se mesurer à des sportives plus pointues lors de journées circuit, ou même pour être utilisée comme moyen de transport quotidien par un amateur éclairé.
CHASSIS N° 12801 : CHAUSSURES ET CHAMPAGNE
La Daytona portant le numéro de châssis 12801 est sortie d'usine en juillet 1969 sous la forme d'un modèle aux spécifications européennes, doté de l'enviable carénage de phares en Plexiglas, de teinte Rosso Rubino (106-R-12), avec sellerie en cuir noir (VM 8500) et moquette grise. D'après les informations fournies par l'usine Ferrari, cette voiture était dotée à l'origine du moteur n° B138 et de la boîte de vitesses n° 59 ; l'inspection effectuée par un spécialiste de RM Auctions a permis de confirmer que ces deux composants équipent encore la voiture aujourd'hui.
Le 25 mai 1970, cette Daytona (repeinte de couleur bleu foncé) a été vendue par les Établissements Charles Pozzi, importateur Ferrari en France, au fameux fabriquant de chaussures de luxe, Charles Jourdan, sous l'immatriculation temporaire 67 WWF 75. Son propriétaire l'immatriculait 400 MN 26 et, le 3 mars 1971, il la cédait à son tour à Joseph Zagori, fabriquant de confiseries de Paris et Marseille. La voiture affichait alors 4 379 km, et recevait une nouvelle immatriculation : 8052 WZ 75.
Avec les conseils avisés de Charles Pozzi, Joseph Zagori demandait au garage Pozzi d'effectuer plusieurs modifications, pour rendre sa Daytona plus rapide et plus adaptée à ses voyages entre Paris et Marseille. D'après les archives Pozzi, la voiture recevait alors un arceau de sécurité usine style Groupe 4, un pont arrière compétition, un avant style Groupe 4, des carburateurs compétition avec nouveaux filtre à air et pipes d'admission. Des jantes plus larges permettaient de chausser des Michelin TB5, la voiture étant équipée de freins plus gros et d'écopes Groupe 4 pour refroidir les disques arrière. Menées à bien de façon progressive entre 1972 et 1976, ces modifications étaient supervisées par Daniel Marin et réalisées par Claude Fernandez, le chef mécanicien de Pozzi. Elles sont toutes documentées et associées à des ordres de travaux, l'ensemble des factures étant incluses au dossier de la voiture.
Possesseur de cette envoutante automobile, Zagori rejoignait le 11 juillet 1974 le Ferrari Club de France ; son formulaire d'adhésion sera remis au nouveau propriétaire. Au cours des rencontres annuelles du club sur le circuit de Pierre Bardinon, le fameux Mas du Clos, il rencontrait le propriétaire des lieux. L'occasion était inespérée pour l'épouse de Zagori qui, terrifiée par les performances de la Daytona, souhaitait autant la voir disparaître que Bardinon souhaitait l'acquérir. La voiture a donc intégré la collection du Mas du Clos, probablement en septembre 1976. C'était à l'époque la plus importante collection de Ferrari du monde, et il est intéressant de noter que cette Daytona est la seule que Pierre Bardinon ait jamais possédée. D'abord dotée du numéro provisoire 283 W 34, elle était ensuite immatriculée dans la Creuse. Après l'avoir équipée à nouveau de freins standards, Pierre Bardinon l'utilisait régulièrement sur le circuit du Mas du Clos.
En 1982, la voiture quittait la collection pour passer entre les mains du comte Frédéric Chandon de Briailles, ami proche de Pierre Bardinon et dirigeant de la fameuse maison de champagne Moët et Chandon. Il utilisait alors la Daytona avec parcimonie, sous les immatriculations 884 AFN 91, 905 JKY 75 et 4321 MT 52 correspondant à ses diverses propriétés en France.
En 2004, il cédait cette Daytona à son cousin Jean Berchon, organisateur du fameux 250 GTO Tour qui se tenait tous les cinq ans en Europe. Jean Berchon utilisait cette voiture à l'occasion de plusieurs rallyes, comme en juillet 2012 pour ouvrir le rallye du 50e anniversaire de la 250 GTO. Méticuleusement entretenue par les meilleurs experts, la voiture bénéficiait d'une restauration moteur et boîte de vitesses par GiPiMotor, à Bruxelles, en 2009-2010, ainsi que d'une peinture neuve en 2014. Aujourd'hui, elle comporte ses sièges en cuir d'origine, les seules pièces Gr. 4 encore présentes étant le pont arrière, l'arceau de sécurité et les écopes de freins arrière.
Cette voiture est accompagnée d'un dossier très fourni, comprenant un ensemble de manuels d'origine et la carte de garantie d'origine, le tout dans leur pochette de cuir d'origine ; elle comporte également une trousse à outils complète, y compris du cric, des copies de la plupart des certificats d'immatriculation (dont le premier au nom de M. Jourdan), les factures depuis l'origine, ainsi que de nombreuses photos d'époque. Un spécialiste RM a pris le volant de la voiture, et rapporte favorablement sur ses solides performances.
Il s'agit d'un exemplaire splendide d'une Ferrari exceptionnellement puissante, entretenue et utilisée depuis sa naissance par un ensemble de passionnés, dont un nom fameux dans le monde des collectionneurs Ferrari : Pierre Bardinon.
