La Type 356 B de Porsche, dévoilée au salon de l’Auto de Francfort 1959 comme modèle 1960, introduisit une retouche de style sur cette voiture de sport allemande de plus en plus raffinée. Pour répondre aux demandes de son marché extérieur le plus important, les Etats-Unis, les ingénieurs de Porsche modifièrent le profil de la voiture en rehaussant les ailes avant et les projecteurs. Les nouveaux pare-chocs dotés de grandes extensions verticales également rehaussés de plusieurs centimètres, à l’avant comme à l’arrière, apportèrent une meilleure protection en stationnement. Au cours de l’évolution de la 356 B, la référence de la caisse passa en 1962 de T5 à T6. Le nouveau dessin introduisit un capot avant plus grand avec un avant tronqué et une poignée chromée de capot plus grande, deux grilles de ventilation pour le moteur, un tableau de bord redessiné avec des instruments mieux disposés, un rétroviseur intérieur plus pratique, un réservoir redessiné donnant davantage d’espace aux bagages et un repositionnement de la goulotte d’essence au sommet de l’aile avant droite évitant d’avoir à ouvrir le coffre pour accéder au bouchon du réservoir.

La 356 B fut proposée en coupé, roadster et cabriolet. Un petit nombre de coupés avec arrière à décrochement furent construits en 1961 et 1962 par Karmann. Les Cabriolets étaient devenus des voitures assez luxueuses, dotées d’origine de sièges en cuir et d’une capote doublée bien rembourrée. À propos de ce modèle, Porsche écrivait : « Un agréable mélange de caractère pratique et de beauté distingue le Cabriolet avec sa capote repliable—représentant son élégance sportive affirmée ».

Toutes ces variantes étaient livrables avec, au choix un des trois moteurs compacts et efficaces refroidis par air à soupapes en tête : le Normal de 60 ch, le Super de 75 ch et le très puissant Type 617/7 « Super 90 » ainsi désigné pour sa puissance maximale obtenue à 5 500 tr/min. Le Super 90 devait sa vitalité à un arbre à cames à haute levée, un rapport volumétrique de 9 :1 et à une paire de gros carburateurs Solex PII inversés de 40 mm. Le graissage fut amélioré pour une plus grande longévité et un embrayage renforcé Hausemann fut adopté. Avec ce moteur plus puissant et un poids en ordre de marche inférieur à 900 kg , l’usine revendiquait pour le Super 90 une vitesse de 185 km/h pour une consommation de 10,4 litres aux 100 km/h. De grands tambours à ailettes en aluminium assuraient un freinage adéquat.

Le châssis n° 158081 fut le 312e exemplaire des 931 Cabriolets carrossés par Reutter construits jusqu’à la fin de juin 1963 lorsque la 356 B fit place à la 356 C. Le Kardex de l’usine de cet exemplaire précise qu’il fut achevé le 6 mars 1963 et expédié le lendemain au concessionnaire Rossel Sportwagen GmbH à Wiesbaden, Allemagne. La voiture neuve était peinte en Elfenbein (Ivoire) 6204 avec intérieur brun. L’équipement standard comprenait un chauffage et un système d’air frais, des lave-glace, des sièges repliables en cuir, une montre électrique et bien d ‘autres choses. Ce Cabriolet fut commandé avec un certain nombre d’options d’usine dont un poste de radio Becker Europa avec une antenne et deux haut-parleurs, un cerclo d’avertisseur Deluxe chromé. deux antibrouillard, des tapis KoKo, un extincteur, deux rétroviseurs extérieurs Talbot, un jeu de bagages d’usine, un train complet de pneus Phoenix 165 x 15 sur roues en acier 4.5J x 15 et quelques autres accessoires.

Le premier propriétaire répertorié est Fa. Richtberg KG de Carl-Richtberg Strasse à Bingen. Le Kardex précise également que la voiture fut entretenue par Rossel le 8 mars 1963 puis le 30 mai. Le 17 juillet 1963, elle bénéficia encore d’un entretien à un peu moins de 10 000 km. Des photos d’époque la montrent équipée de « plaques noires » californiennes qui indiquent qu’elle avait été exportée aux Etats-Unis au début de son existence avant de revenir en Europe. Elle arriva finalement en Italie où son propriétaire entreprit en 1998 une restauration complète dont les photos figurent au dossier.

Les travaux portèrent sur le remplacement des planchers et d’autres éléments structurels sujets à la corrosion, défaut typique des 356 de cette époque. La peinture appliquée sur la tôle mise à nu fut réalisée dans une séduisante teinte beige clair. Aujourd’hui, cet élégant Cabriolet Super 90 affiche une légère patine comme il sied à une voiture restaurée il y a 16 ans. Les panneaux de carrosserie sont correctement positionnés et espacés. Les sièges en cuir brun avec appuie-tête pour le conducteur et le passager sont en très bon état. Les moquettes à trame carrée brun clair, les tapis en caoutchouc noir, la capote en toile noire et le coffre se présentent en bon état. Le volant et les commandes en plastique noir sont également en bon état. La voiture est dotée d’un porte-bagages chromé, de roues et de cache-roues chromés, d’une roue avec pneu de secours correcte, d’un cric et d’une clé de roue ainsi que du manuel d’utilisation en français. Le compartiment moteur est en bon état, mais quelques améliorations de détail sont à envisager.

La voiture est actuellement immatriculée en Italie et elle recevra un Einzelabnahme permettant de l’immatriculer en Allemagne. La Porsche est aussi certifiée par le TÜV après un contrôle récent et un remplacement de tous les fluides.

Ce très beau Cabriolet T6 représente la meilleure des Porsche pour pratiquer le tourisme.