Le modèle Dino, introduit initialement sous une marque sœur, mais indépendante de Ferrari et créée en collaboration avec Fiat, fut une étude originale dès le début qui représenta plusieurs « premières » pour Ferrari : première voiture de Maranello dotée d’un moteur central arrière et première à moteur V-6, deux concepts issus des prototypes de compétition 206 S et SP du milieu des années 1960. La mémoire du fils d’Enzo Ferrari, Dino, qui avait été un des principaux promoteurs de cette architecture moteur avant sa disparition en 1956, fut donc honorée par l’usage de son surnom comme marque de la nouvelle voiture.

L’héritage sportif du moteur ne constitua qu’une partie de l’attrait de la Dino de production, car la nouvelle 206 GT fut habillée d’une spectaculaire carrosserie signée Pininfarina. La caisse, construite par Scaglietti, unissait le style arrondi des années 1950 aux formes en coin qui allaient s’imposer dans le domaine de la voiture de sport. La Dino fit preuve aussi d’un impressionnant équilibre dans les courbes serrées grâce à une répartition des masses presque égale entre les trains, un legs du positionnement central arrière du moteur très apprécié en compétition.

Les tout débuts du concept eurent lieu à Genève en mars 1965 sous la forme de la 205 S Speciale et la Dino de production apparut en 1967 avec le moteur deux litres aux spécifications 206. Après une première série de 150 voitures, la 206 GT fut refondue en 1969 en recevant un moteur plus gros, de 2, 4 litres, cylindrée qui ne changea plus jusqu’à l’arrêt de la Dino en 1974. La 246 GT fut finalement construite en trois variantes, respectivement, les séries L, M et E.

La série L qui succéda directement à la 206 GT fut construite de mars 1969 à octobre 1970 pour un total de 357 voitures, considérées par les connaisseurs comme intermédiaires entre les 206 et les 246 GT. Sous cette forme, ces premières voitures de série conservaient de nombreuses caractéristiques visuelles normalement propres à la 206 originale qui en font probablement la forme la plus pure de toute la production du modèle. De nombreux détails abondent qui confortent cette idée comme les sièges et la planche de bord type 206 plus fonctionnels ; les roues à serrage central, le remplissage d’essence extérieur, un plancher passager plus profond avec repose-pieds repliable, un volant Nardi à jante en bois et plusieurs autres petites différences. Plus significatif peut-être, les voitures de la série L bénéficiaient de portes et de capots en aluminium à la différence des carrosserie tout acier plus lourdes des séries M et E ultérieures.

Cette très désirable Dino 246 de la fin de la série L, châssis n° 01040, est répertoriée par l’historien de Ferrari, Jarrett Rothmeier, comme ayant été achevée à l’usine le 27 août 1970. Peinte en Rosso Chiaro (20-R-190) avec intérieur noir (161), elle fut livrée quelques jours plus tard via Italcar SpA à Holtim Italiana S.A.S., une firme de promotion immobilière de Turin où elle fut utilisée par Masera Fernando jusqu’en 1973.

La voiture passa ensuite aux mains de la famille Di Lorenzo qui la conserva dix ans, puis à celles de Gallina Maria, également à Turin, si bien qu’elle ne quitta jamais cette ville. Plus récemment, la Dino fut une des voitures le plus appréciée par Luciano Bertolero, spécialiste réputé de Ferrari, qui consacra à cette 246 GT cinq années de travail méticuleux.

Peinte désormais en Giallo Fly (Jaune Ferrari), elle a conservé son immatriculation italienne d’origine et ses plaques noires TO H5 7767. Le propriétaire actuel précise que la voiture a été soumise à la certification du Ferrari Classiche et qu’elle est offerte avec une copie du libretto d’origine.

Exemple très séduisant d’une des plus désirables variantes de la Dino, cette voiture ne peut que combler un manque insupportable dans la collection d’un amateur de Ferrari des plus avertis.