La Dino 246 GT comportait tous les ingrédients d'une parfaite voiture de sport, avec notamment un V-6 très vif, une boîte cinq rapports transaxle, des freins à disque et un châssis rigide et réactif, le tout habillé d'une élégante carrosserie Pininfarina. Stricto sensu, il ne s'agissait pas d'une Ferrari et le constructeur ne l'a jamais commercialisée comme telle, le catalogue la présentant comme étant « presque une Ferrari ». Pourtant, la marque fameuse est aujourd'hui souvent utilisée rétrospectivement, les performances de la Dino ayant prouvé qu'elle le méritait très largement. Elle s'est bâtie une réputation de « voiture pour connaisseurs », car elle proposait un ensemble parfait de forme subtile et attractive et de performances brillantes pour un prix raisonnable.

La plus désirable des Dino de route est la 246 GTS, qui comporte un panneau de toit amovible. Elle n'a été produite qu'à 1 274 exemplaires, dont celui que nous proposons ici et qui a été livré neuf par le fameux agent Ferrari Garage Francorchamps SA, aux Établissement Butch, de Bruxelles en juillet 1972. Son premier propriétaire était Jean Damman, collaborateur de cette entreprise.

En 1979, la voiture était vendue par M. Damman à Jean-François Vaney : une copie du certificat de vente fait partie du dossier. M. Vaney était un pilote automobile suisse résidant en Belgique, et il était à l'époque très bien considéré parmi les pilotes de diverses catégories. Parallèlement à la course automobile, il gérait un garage, Vaney Cars Sprl., dans la ville de Zolder, à coté du fameux circuit. L'actuel propriétaire a entretenu la Dino pendant plusieurs années, mais elle n'a jamais été immatriculée à son nom ; par conséquent, cette voiture est officiellement une deuxième main et elle est encore immatriculée au nom de M. Vaney.

Entre 2000 et 2012, la voiture a fait l'objet d'une restauration minutieuse dans la teinte classique Rosso Corsa, des photos témoignant des travaux effectués. La suspension a été améliorée pour une meilleure stabilité et le moteur a été légèrement modifié avec des pièces et des réglages correspondant à ceux de la version Lancia Stratos du moteur Dino. Ainsi, les carburateurs et les arbres à cames ont été modifiés, de nouveaux pistons et soupapes ont été installés, ce qui permet au moteur de développer une puissance estimée à 220 ch, soit 30 ch de plus qu'une 246 GTS standard. Depuis les travaux, cette Dino n'a couvert que 250 km, si bien qu'il est recommandé de respecter une période de rodage complémentaire avant d'exploiter toutes les capacités de cette voiture.

Cette Dino magnifiquement préparée est accompagnée des photos mentionnées plus haut, d'un nécessaire à outils, de manuels d'origine, ainsi que de ses carburateurs et son capot d'origine. Elle correspond exactement à la Dino belle et agile dont peut rêver tout amateur.