L'année 1987 est particulièrement importante pour Ferrari. Non seulement "Il Commendatore" célèbre son 90e anniversaire, mais son entreprise fête aussi ses 40 ans d'existence. Pour l'occasion, il aurait décidé de produire quelque chose de spécial : une voiture de sport radicale, utilisable sur route et qui succèderait à la 288 GTO comme Ferrari ultime.

Mécaniquement, la F40 présentait de nombreuses similitudes avec la 288 GTO et elle était, en fait, étroitement dérivée de la 288 GTO Evoluzione. Celle-ci était une version compétition de la GTO qui, à la suite d'un changement de règlementation, n'avait jamais pu être utilisée en course. Le châssis type F120 AB de la F40 présentait le même empattement que sa devancière, mais avec une voie plus large et une utilisation extensive de la fibre de carbone et du Kevlar ; la carrosserie allégée était équipée de prises d'air NACA qui contribuaient au refroidissement de l'habitacle et des freins. Et l'on pouvait apercevoir le moteur sous un couvercle en Plexiglas percé d'ouïes.

Basé sur le V8 double turbo de la 288 GTO, le moteur de la F40 avait été réalésé à presque 3 litres ce qui, avec des réglages plus modernes, lui permettait de développer 478 ch. Ainsi, la F40 était la Ferrari de route la plus puissance jamais produite. Le moteur extrêmement puissant et la carrosserie légère se combinaient pour offrir des performances époustouflantes : passant de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, elle atteignait une vitesse de pointe de 323 km/h, ce qui en faisait, lors de son lancement, la voiture de route la plus rapide du monde.

Forte de la particularité remarquable d'être la dernière voiture de route de Maranello conçue directement sous la direction d'Enzo Ferrari, la F40 reste une des supercars les plus célèbres jamais construites.

La F40 qui est présentée ici a été livrée neuve en 1990 à Kroymans, le fameux distributeur Ferrari aux Pays-Bas. Elle est ensuite passée entre les mains de deux personnes avant d'être acquise en 2005 par le propriétaire actuel. Portant le numéro de châssis 82727, affichant actuellement 50 000 km, elle a été livrée dans la configuration, aujourd'hui très appréciée, dépourvue de catalyseur et à suspension non pilotée ("non-cat, non-adjust"). Peinte dans le traditionnel Rosso Corsa, elle est équipée d'un système d'échappement Fuchs en titane et de rares sièges baquet en cuir, cette sellerie apportant une séduisante touche de luxe dans l'habitacle inspiré de la compétition. La voiture est complète avec ses outils d'origine, ses carnets et une housse. La certification par Ferrari Classiche est actuellement en cours.

Cette voiture n'a jamais subi d'accident et a été entretenue ses 15 dernières années par le garage Rothe, un atelier réputé de Hambourg ; un ensemble de factures totalise 50 000 €, sans compter le remplacement des réservoirs de carburant, ce qui souligne le niveau de soin dont a bénéficié cette F40 au fil des ans. En plus de son entretien régulier, Rothe s'est chargé en 2012 d'une reconstruction de la boîte de vitesses, pour un coût total de 20 000 €.

La F40 était la meilleure, et la dernière, supercar Ferrari conçue et réalisée sous l'autorité d'Enzo Ferrari lui-même. Cet exemplaire numéro de châssis 82727 est un exemple fantastique de cette voiture sans compromis et incroyablement excitante, renommée parmi les spécialistes Ferrari pour délivrer des performances vraiment exceptionnelles, dans un style impeccable.